Testy a recenze - Peugeot 3008

Peugeot po relativně nedávném vstupu do kategorie SUV koketuje také s neurčitým segmentem zvaným crossover. Univerzálnost omezuje tyto vozy ve špičkových výkonech, to ale neznamená, že by nemohly být kvalitními průvodci na silnici i mimo ni.

Crossovery mají nelehký úkol - při co nejkompaktnějším zevnějšku nabídnout co nejvíce vnitřního prostoru a vypořádat se s jízdou na různých površích. Prostě takový kříženec mezi MPV, SUV a pětidveřovým hatchbackem, a to doslova, protože by měl pokud možno využít i komponenty ze stávajících modelů. Peugeot má tedy z čeho vycházet, ale zároveň nabídne inovaci. V Peugeotu 3008 se objeví novinky, které dosud v žádném voze této francouzské značky nebyly. Crossover bude např. využívat asistenčních systémů Dynamic Roll Control a Grip Control. Ten první má za úkol sledovat a eliminovat boční náklony, aby řidič měl i ve vyšším voze skutečný pocit stability, a je montován do verzí s motory 1.6 THP a 2.0 HDi FAP. Druhý systém pomáhá vozidlu s pohonem předních kol přiblížit se svými schopnostmi terénním vozům. Pět režimů (Standard, Sníh, Off Road - bláto/prach/mokrá tráva, písek a ESP vypnuto) umožňuje optimální volbu nastavení podle aktuální situace. Pokročilý trakční systém prý podává nejlepší výkony v kombinaci se speciálními pneumatikami Mud & Snow. Vypuštěním klasického pohonu všech kol Peugeot ušetřil vnitřní prostor vozu, ale i u čtyřkolek obvykle vyšší spotřebu.

Další premiérou, byť až od modelového roku 2011, bude hybridní pohon představený v konceptu Peugeot Prologue HYbrid4 na loňském autosalonu v Paříži. Jde o již delší dobu vyvíjený pohonný systém kombinující naftový motor s elektromotorem. Úspora pohonných hmot, a tím pádem i emisí CO2 oproti konvenčnímu turbodieselu má činit až 35 %. Zajímavé je také rozložení jednotlivých agregátů - zatímco pod kapotou bude tradičně umístěn spalovací motor, který bude pohánět přední kola a zároveň fungovat jako generátor proudu pro dobíjení akumulátorů. Ty podobně jako kompaktní elektromotor najdou své místo nad zadní nápravou, která bude využívat k pohonu právě elektrickou energii přeměněnou v točivý moment. Ještě později se má objevit plně elektrická verze s nulovými emisemi.

Ale ještě než se objeví mimořádně úsporný a vůči životnímu prostředí šetrný pohon, bude se francouzský crossover snažit stlačit obě sledované veličiny co nejníže. Nejúspornější motor (1.6 HDi FAP) o výkonu 80 kW (109 k) a s točivým momentem 240 Nm dokáže v kombinaci se šestistupňovou robotizovanou převodovkou stlačit spotřebu na 4,9 l/10 km a emise oxidu uhličitého na 130 g/km. Vydatným pomocníkem na cestě za úsporami je také příznivá aerodynamika (Cx 0,296), nízká hmotnost díky použití lehkých materiálů či laserovému svařování a pneumatiky Michelin s malým valivým odporem, které vycházejí z modelu 308 a budou použity u většiny verzí 3008. Dalšími motorizacemi budou dvoulitrové turbodiesely s rozdílnými výkony (110 a 120 kW) a se shodným točivým momentem 340 Nm, silnější z nich bude spřažen se šestistupňovým automatem. Již zmiňovaný 1.6 HDi bude v základu s manuální šestistupňovou převodovkou, s níž ale bude mít nepatrně vyšší spotřebu a emise než s robotickou. Benzinové motory bude zastupovat atmosférický čtyřválec 1.6 VTi o výkonu 88 kW (120 k), s točivým momentem 160 Nm a pětistupňovým manuálem a dvě přeplňované jednašestky THP. Obě mají stejný točivý moment (240 Nm), ale rozdílné výkony a v nepřímé úměře k nim i emise CO2. Zatímco slabší verze o výkonu 110 kW (150 k) má emise 176 g/km, verze o výkonu 115 kW (156 k) pouze 170 g/km, čímž si vysloužila ostruhy přísné normy Euro 5. Nejsilnější naftový a benzinový motor se objeví až na podzim, ostatní budou k dispozici od uvedení Peugeotu 3008 na trh, u nás tedy od června 2009.

Stejnou pozornost jako spotřebě věnoval Peugeot bezpečnosti. Její prvky rozdělil do tří skupin na primární (aktivní), sekundární (pasivní) a terciární bezpečnost. První zahrnuje jízdní stabilitu, která potenciálním nehodám předchází. Určitě by se do ní daly zahrnout i volitelné prvky výbavy, jako jsou headup displej či systém sledování bezpečného odstupu. Když už by nedej bože k nějaké nehodě přece jen došlo, zasáhnou sekundární systémy, jako jsou nárazové absorpční zóny a airbagy. Neméně důležitá je ale i další část, kterou automobilka uvedla v roce 2003, tzv. Emergency service má za úkol přivolat pomoc a lokalizovat místo nehody. V modelu Peugeot 3008 spolupracuje s novou navigační jednotkou WIP Com 3D. Důraz byl během celého procesu od vývoje až po výrobu kladen také na kvalitu a životnost, použity byly stejné principy, jaké byly poprvé vyzkoušeny u modelu 308. Během praktického zkoušení najely vozy 3 miliony kilometrů, během nichž sbíraly důležité informace nezbytné pro konečné doladění parametrů nového modelu. Testy poskytly také údaje o provozních nákladech, které zajímají kromě běžných uživatelů také správce firemních vozových parků.

Pokud už přemýšlíte, že pomalu začnete stavět garáž pro nový peugeot, počítejte s jeho vnějšími rozměry 4365x1837x1639 mm. Pro dostatečný prostor pro změnu uvnitř vozu je určující rozvor 2613 mm. V závislosti na trhu se Peugeot 3008 objeví ve čtyřech úrovních výbavy, vybírat lze z devíti barev laků karoserie a podle stupně výbavy také ze dvou různých interiérů: antracitový Tramontane nebo šedomodrý Guérande. Později bude možnost volby rozšířena o kožené čalounění a doplňky. Za pozornost stojí také panoramatické střešní okno, jež svou plochou 1,6 m2 odpovídá modelu 308 SW a rozšiřuje prosklenou plochu vozu na celkových 5,34 m2. Od plošných údajů se přesuňme k objemovým. Všechny úložné schránky v interiéru mají dohromady takřka 50 litrů, důležitějším údajem však bude objem zavazadlového prostoru, který je velmi variabilní a sahá od 432 do 1241 litrů. A jaké poselství se skrývá v názvu 3008? Trojka tradičně označuje automobilový segment (nižší střední třída), dvě nuly vypichují odlišnost a vybočení z běžné modelové řady Peugeotu, osmička značí generaci modelové řady nižší střední třídy.