-

Testy a recenze - Peugeot 3008

14.06.2012 | NAFTOVÁ CESTA - Peugeot 3008 HYbrid4

Peugeot 3008 Hybrid

Peugeot 3008 HYbrid4 je první sériově vyráběný osobní automobil s hybridním pohonem, kombinujícím elektromotor se vznětovým motorem…

Přestože si skupinu PSA Peugeot-Citroën s aktivním přístupem na poli hybridní techniky spojuje asi málokdo, již v roce 2006 představila technologii HYbrid2, což byl paralelní full hybrid s pohonem předních kol. Na rozdíl od konkurence však PSA od počátku prosazuje spojení elektromotoru a vznětového motoru. V roce 2009 jsme si v typu 308 vyzkoušeli třetí evoluci této koncepce s motorem 1.6 HDi/80 kW, elektromotorem 16 kW/80 N.m a robotizovanou převodovkou BMP6. Peugeot ale vsadil na souběžně vyvíjenou koncepci HYbrid4 se vznětovým motorem pohánějícím přední a elektromotorem roztáčejícím zadní kola, kterou poprvé představil ve studii 3008 Prologue. S podobnou hybridní koncepcí se pochlubily také Land Rover a Volvo, Peugeot ji však po dvou letech zpoždění, způsobeném vylepšováním a také zemětřesením v Japonsku (výpadek subdodavatelů paradoxně postihl produkci vznětových motorů, nikoliv elektrických částí), dovedl do sériové produkce. Ta se rozjela v továrně v Sochaux na stejné lince s klasickou 3008.


Základ soustavy HYbrid4 tvoří přeplňovaný vznětový čtyřválec 2.0 HDi/120 kW (163 k) se šestistupňovou robotizovanou převodovkou 2-Tronic (BMP6). Elektromotor 20 kW/ 100 N.m (krátkodobě 27 kW/200 N.m) je součástí víceprvkové zadní nápravy z typu 508 (běžná 3008 má vlečená ramena). Společně oba produkují až 147 kW (200 k), což zajišťuje zrychlení na sto za 8,5 sekundy a největší rychlost 191 km/h. Akumulátory NiMH s kapacitou 1,1 kWh jsou ukryty v zavazadlovém prostoru, jehož objem snížily ze 432 na 377 litrů. Za jízdy je průběžně dobíjí alternátor 8 kW, pracující i jako spouštěč systému Stop/Start, a také rekuperace brzdné energie prostřednictvím zadního motorgenerátoru, jehož překvapivě silný decelerační účinek lze pomocí plynového pedálu snadno a účinně regulovat. Okamžik, kdy ještě rekuperujete a kdy už elektrickou energii spotřebováváte, názorně zobrazuje schéma toku výkonu na velkém displeji, anebo analogový ukazatel Energy, nahrazující v přístrojovém štítu otáčkoměr.

akce PeugeotMozkem hybridního pohonu je otočný ovladač na středovém tunelu, jímž řidič volí jeden ze čtyř jízdních režimů. Nejčastěji se používá program Auto, který automaticky upravuje spolupráci obou motorů pro optimální spotřebu. Ve městě se snaží co nejvíce prosazovat čistě elektrický pohon, jenž lze ale přímo aktivovat otočením ovladače do polohy ZEV (Zero Emission Vehicle). S elektrickým pohonem lze jet rychlostí až 70 km/h, což je asi o 20 km/h více než například u známých hybridních vozů Toyota Prius, resp. Auris HSD. Výrobce uvádí elektrický dojezd až čtyři kilometry, reálná hodnota se během testů pohybovala kolem tří. Líbilo se mi, že plynový pedál není v režimu ZEV přehnaně citlivý, takže ani razantnější sešlápnutí neznamená vždy spuštění turbodieselu. Vypínání i spouštění probíhá rychle a hladce, takže jsem to často ani nepostřehl, pokud nedošlo ke zhoršení ovzduší v interiéru. Hybridní Peugeot 3008 totiž nepoužívá elektrický kompresor klimatizace, ale klasický spojený s motorem.

V režimu Sport automobil citelně ožije, a to především díky elektromotoru, který pracuje jako elektrický boost. Zadní kola se připojují na základě aktuálních jízdních podmínek, vyhodnocovaných čidly ESP a polohy plynového pedálu, nejvýše ale do rychlosti 120 km/h. Pohon všech kol lze také vyvolat otočením ovladače do režimu 4WD, rozdělení točivého momentu mezi nápravami se neustále mění, v nízkých rychlostech může být na zadní kola přivedeno až 40 %. Pohon 4x4 by wire (bez mechanické vazby mezi předními a zadními koly) pracuje i s vybitými akumulátory, protože alternátor dokáže vyrobit dostatek energie pro elektromotor. Totéž platí i pro couvání, které vždy obstarává zadní elektrická jednotka. Všechna tato složitá a překvapivě dobře sladěná technika zajišťuje co nejnižší spotřebu, která se podle velikosti pneumatik pohybuje mezi 3,8 (16“) až 4,1 (17/18“) litru na 100 km. Po ujetí 300 km jsme orientačně naměřili 5,6 l/100 km, což bývá běžný rozdíl u hybridních vozů. Organizátoři připravili i městský okruh dlouhý 20 km, který jsme zvládli se spotřebou 3,1 l/100 km.

Peugeot 3008 HYbrid4 funguje překvapivě dobře. O 140 kg větší hmotnost není při jízdě až tak znát, komfort pérování se proti běžné 3008 nijak nezhoršil a dokonce ani robotizovaná převodovka 2-Tronic (BMP6) neřadí tak trhavě jako u modelů e-HDi. Jak nám prozradili technici od Peugeotu, v blízké budoucnosti by se mohla v hybridním řetězci objevit klasická samočinná převodovka. Je však už jisté, že tato hybridní technologie HYbrid4 bude rovněž součástí vozů Peugeot 508 RXH a Citroën DS5 Hybrid4. Na českém trhu se vůz objeví počátkem roku 2012.

1.2. 2012 | datum
Automobil revue | zdroj
34 | strana
Michal Štengl | autor


www.federalcars.cz

 

 

Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems