Testy a recenze - Peugeot 3008

Crossover Peugeot 3008 se v červnu stane kompaktnější, praktičtější, reprezentativnější a tišší alternativou k levnějšímu kombi Peugeot 308 SW.

V okolí jihochorvatského Dubrovníku jsme vyzkoušeli hned dva nové členy rostoucí rodinky Peugeotů 308. Kupé-kabriolet Peugeot 308 CC jsme jako první testovali také v českém prostředí (viz AT č. 9/09), proto se věnujme kříženci hatchbacku, kombi a MPV s označením 3008. V tuzemsku prodej odstartuje na začátku června, na nejsilnější benzinové a naftové turbomotory plnící Euro 5 si bude třeba počkat do konce roku.

S ohledem na ekonomickou situaci a konkurenci očekáváme základní cenu 499 900 Kč. Peugeot 308 SW se shodným motorem 1.6 16V VTi 120 a pětistupňovou přímo řazenou převodovkou začíná na 477 900 korunách. Novinka je však o 135 mm kratší než SW, rozvor náprav činí 2613 místo 2708 mm a blíží se spíše hatchbacku (2608 m). V čem tedy spočívá přidaná hodnota Peugeotu 3008? Automobil s impozantní výškou 1639 mm kombi překonává o 73 mm, na peugeot ztrácí hlavní konkurenti včetně Nissanu Qashqai, nového Renaultu Scénic i Volkswagenu Golf Plus.

Ležatá osmička alias dvě nuly v typovém označení slibují nekonečno, prostorný interiér skutečně patří k silným stránkám vozu. Snadno se do něj nastupuje a sedí se velmi vysoko. Horní linie čelního skla neomezuje výhled do dálky, dlouhánům nevadí ani laminované panoramatické okno o tloušťce pouhých 5 mm. Sedadla mají dostatečné rozměry a příjemnou tuhost, zadní hladce sklopíte. Relativně mělký zavazadelník boduje dělicím platem ve třech základních polohách usnadňujícím oddělení i fixaci nákladu. Vodorovně členěné dvoudílné víko lze otevřít také v poměrně krátké garáži, na spodním „rtu“ mohou sedět dvě osoby a třeba se obout do lyžařských bot.

Spolujezdce od řidiče odděluje velmi vysoký tunel, levá ruka nahmátne nezvyklé madlo. Škoda že pod zatížením povrzává. Přístrojová deska se designem i materiály odřízla od Peugeotu 308, připomíná spíše Audi. Páčkové spínače na středovém panelu pro změnu evokují mini, jsou ale podsvícené a praktičtější. Můžete jimi vysunout head-up displej, upravit intenzitu projekce i polohu zobrazení na plexisklovém štítku. Na rozdíl od čelního skla jsou údaje ve dne čitelnější. Přesnost řazení překonává testovaný Peugeot 308 CC a připomíná redakční Peugeot 308 SW. Vyzkoušeli jsme pouze přímo řazenou převodovku, odstupňování odpovídá charakteristice motorů.

V okolí Dubrovníku a na poloostrově Pelješac jsme testovali turbomotor 1.6 THP a diesel 1.6 HDi. Jejich odhlučnění a utlumení vibrací citelně překonává Peugeot 308 SW, uchycení bloku a samotná příď karoserie s nezvyklými kuželovitými deformačními členy totiž prošly rekonstrukcí. Obě pohonné jednotky se shodují točivým momentem 240 N.m, jízdně je však mnohem příjemnější THP vyvinuté BMW. Jedná se o derivát atmosférického VTi. Nadchla nás dynamika i spotřeba turbomotoru, jež při ekonomické/dynamické jízdě o litr osciluje kolem udávaného průměru 7,4 l. Na pohled mohutný peugeot má totiž příznivou provozní hmotnost 1399-1425 kg, karoserii s cx=0,29 a pneumatiky Michelin 16 až 18“ se slibovaným sníženým valivým odporem. Zato s 1.6 HDi jsme se 5,1 litru nepřiblížili. Výkon bohatě postačuje, měkkou spojkou a pružností záběru 1.6 HDi jistě osloví široké spektrum řidičů. Silnější dvoulitry budou asi o 0,5 l žíznivější, ovšem nejspíše spojené s vyššími ze tří stupňů výbavy, a tedy citelně dražší.

Poměrně vysoká poloha těžiště Peugeotu 3008 si ve spojení se silnými motory 1.6 THP a 2.0 HDi vyžádala kompenzaci bočních náklonů zádi karoserie systémem Dynamic Rolling Control. Koncernové knowhow uplatněné před lety v Citroënu Xsara Activa tentokrát dostalo podobu tří hydraulických členů. Jedná se o jednodušší řešení než hydropneumatika, ale bez omezení zdvihu a komfortu pérování typickými pro zkrutné stabilizátory. V zatáčce kapalina proudí mezi tlumiči u kol, čímž se omezuje boční náklon automobilu. Na rovné silnici třetí jednotka zvýší komfort pérování. Jednoduchá vlečená ramena dostala skutečně silnou oporu.

Nový Peugeot 3008 obtížně hledá přímého konkurenta. V našich očích je elegantnější než většina MPV, manévruje se s ním lépe než s kombi a jeho vysoká užitná hodnota odpovídá předpokládané základní ceně půl milionu korun.