Testy a recenze - Peugeot 3008

Peugeot zavětřil trend crossoverů a vyrukoval s novinkou na pomezí automobilových segmentů. Model Peugeot 3008 vyplňuje hned několik mezer v portfoliu značky.

Vyplňování skulinek na automobilovém trhu křížením zavedených segmentů je v poslední době čím dál oblíbenějším trendem. O skutečné smysluplnosti crossoverů bychom mohli vést sáhodlouhé diskuze, každopádně jde o plus pro koncového zákazníka v rovině bohatších možností volby. Peugeot totiž šiří modelů dvakrát nehýří, zejména pokud se jedná o velkoprostorové vozy. Staré MPV 807 může zaujmout jen z nostalgie, náročným rodinkám variabilní kombi Peugeot 308 SW nestačí a na příchod schopného modelu Peugeot 5008 si počkáme ještě dlouho, v prodeji bude až příští rok. Do hry tedy vstupuje Peugeot 3008. Jestli představuje kříženec několika kategorií výhru, to jsme zjišťovali v testu benzinové verze 1.6 THP kombinované s nejlepší výbavou Premium Pack.

Přestože je hodnocení designu čistě subjektivní záležitostí, neodpustíme si vlastní názor. Valné většině redakce se zdál Peugeot 3008 citlivě řečeno zvláštní. Vadí zejména nad podvozkem „přetékající“ karoserie, utopená kola, násilně zvýrazněné lemy blatníků a překombinované koncové svítilny. Maska s hrubým grilem naopak působí akčně, stejně jako chromované dekory nárazníků a prahů (standard u nejvyšší specifikace), lišty oken nebo kryty vnějších zpětných zrcátek. Pro ucházející design rozhodně chtějte minimálně 17“ kola, za něž se naštěstí kromě základní verze Confort Pack nepřiplácí. Na každý pád budí pořízek respekt, proti konkurenčnímu Nissanu Qashqai se tváří agresivněji, což může v městské džungli imponovat. S délkou 4365 milimetrů obstojí 3008 i při parkování, za příplatek 12 000 Kč dostanete dozadu čidla.

Rozpaky exteriéru dokonale rozmetal pohled dovnitř. Otevíráme masivní dveře a pozorujeme nejhezčí interiér ze všech současných Peugeotů. Dostal nás mohutný středový tunel striktně oddělující prostor řidiče a spolujezdce, jednoduché, čitelné a přitom efektní přístroje nebo originální a funkční tlačítka pod výdechy klimatizace. Kůží čalouněný volant se zploštělým spodním krajem se drží jedna radost, řadicí páka se nachází v ideální rovině. Okamžitě se cítíte součástí vozu, za což vděčíte i výborné poloze za volantem. Z nadhledu máte přehled o okolí a pociťujete jistou nadvládu, přesto netrpíte nepříjemným pocitem sezení na bidýlku. Rozsahy seřízení volantu i sedadel uspokojí většinu uživatelů. Pro mohutnější ruku však bude problém nastavení sklonu opěradla, mezi růžicí a bokem vozu nenajdete moc místa. Zato samotné sezení vykouzlí na tváři jen úsměvy, pohodlné a rozměrné sedačky poskytují příjemnou oporu, rozevírací opěrky hlav příkladně podpírají. Kabina nabídne vzdušnost zejména díky vysoké střeše, v žádném směru průměrní jedinci skuhrat. Po praktické stránce nemůžeme kříženci vytknout nic. Geny MPV se projevují spoustou odkládacích schránek a přihrádek, box vpředu pod středovou loketní opěrkou hravě zhltne až dvě větší láhve s nápoji, nechybějí ani skrýše na mince, platební karty... A zavazadlový prostor? Základních 432 litrů (po střechu 492 l) není málo ani moc, jeho variabilita potěší. Vstupuje se do něj dvoudílným výklopným víkem, na jehož spodní část si můžete při pikniku sednout - unese až 200 kg. Dvojitá podlaha zavazadelníku se dá jednoduše polohovat jednou rukou, vodítka po stranách ulehčují operaci. Aby nápadů nebylo málo, v levé výduti se nachází kombinované osvětlení, jež po vyndání slouží jako baterka nebo páčka pro rychlé složení sedadel. Maximální objem pak činí 1241 l, zvýšené dno tvoří s položenými opěradly rovinu, na níž se lze třeba vyspat.

Pojďme dopředu. Pod krátkou kapotou organicky navazující na čelní sklo se usadil skvělý zážehový turbomotor ze společného vývoje PSA a BMW. Know-how bavorské značky se dokonale zúročilo také v případě Peugeotu 3008, 1.6 THP představuje ideální pohonnou jednotku. Proti atmosférické verzi 1.6 VTi/88 kW připlatíte jen 40 000 Kč, turbodiesel 2.0 HDI/110 kilowattů naopak přijde o propastných 81 000 Kč dráž. Pohled pod kapotu sice nenadchne, po ujetí pár kilometrů ale zajásáte. Čtyřválec zabírá příjemně odspodu, po dosažení 1400/min máte pod pedálem plynu maximálních 240 N.m. Na rozhýbání 1,5 tuny těžkého automobilu to stačí, a když se nebojíte otáček, dočkáte se i sportovnějšího svezení. Ani při něm vás THP nesežere, s nohou na podlaze jsme každých 100 kilometrů spotřebovali 11,2 litru. Běžné tempo odsálo z šedesátilitrové nádrže necelých 8 l, snahy o úsporu odměnil peugeot přiblížením k šesti litrům. Konečný průměr po testu se zastavil na hodnotě 7,8 litru na 100 kilometrů. Dražší turbodiesel nespotřebuje zas o tolik méně, aby se cenový rozdíl výrazněji vyplatil, o dojmu z jízdy ani nemluvě.

Kultivovaný zvuk a utlumení koresponduje s pohodlným podvozkem a pohodovým charakterem vozu. Ovšem jen do doby, než najedete na rozbitou okresku. Na ní odhalíte limity podvozku, odskakování v zatáčkách vás automobil bohužel neušetří, rázy od krátkých nerovností by rovněž mohly být lépe odfiltrovány. V zatáčkách se Peugeot 3008 chová čitelně, ale logicky trpí nemocí zvanou vysoké těžiště. Daň za nadhled si crossover vybírá nakláněním karoserie, přestože u něj konstruktéři aplikovali systém Dynamic Rolling Control. Sportování tak raději nechte hatch-backům a kochejte se izolací v mikrosvětě Peugeotu 3008. Odhlučnění motoru, podvozku i aerodynamiky patří ke kladům, na dálnici se běžné cestovní tempo pohybuje kolem 160 km/h. Aby ne, když součinitel čelního odporu vzduchu cx činí 0,29.

Při předpisové stotřicítce točí motor na šestku přijatelných 3000/min, není slyšet a spotřeba neatakuje astronomická čísla. Šestistupňová manuální převodovka vyvrací mýtus o bídném řazení většiny starších vozů Peugeot a Citroën, páka se ve svých drahách pohybuje lehce, přesně a jednoznačně. Tolik jistoty už nepobralo řízení, hlavně ve vyšších rychlostech se zdá posilovač příliš účinný, kolem středové polohy necítíte ve volantu žádnou zpětnou vazbu. Brzdy naopak svým naladěním plně vyhovují, účinek odpovídá rodinnému charakteru vozu, jenom při extrémním zatížení pocítíte lehké vadnutí.

Peugeot 3008 se stylizuje do podoby SUV, je to však pouze optický klam. Pohon přední nápravy ho předurčuje k pohybu na zpevněných cestách, slabší světlost a absence krytů podvozku jakbysmet. Za snížené adheze vám pomůže jen speciální funkce ESP zvaná Grip Control, upravující v několika režimech stabilizaci a protiprokluz. Provedení 4x4 přijde na přelomu let 2010 a 2011, přičemž zadní nápravu bude roztáčet elektromotor kombinovaný v hybridní konfiguraci s naftovým motorem.

Nový Peugeot je vítaným zpestřením na silnicích, pohledem pragmatika však postrádá racionálnější smysl. Design posuďte podle vlastního gusta, jízdní vlastnosti osobním autům či MPV nestačí a mimo silnice se „kvaziSUV“ také nemůže kasat. Každopádně Peugeot 3008 uchvátí interiérem, jehož prvky se objeví v chystaném velkoprostorovém modelu 5008 (více v minulém čísle). Chválíme skvělý motor a důmyslné provedení detailů. Na základní verzi 1.6 VTi si připravte částku 479 900 Kč.