Testy a recenze - Peugeot 3008

Pokud si někdo myslí, že má o Peugeotech jasnou představu, bude hned po usednutí za volant novinky s číslem 3008 konfrontován s vlastní zabedněností.

Tohle není auto s rozvrzanými plasty, kde při přepínání světel hrozí zároveň zapnutí směrovky a kde si člověk při zmáčknutí libovolného knoflíku připadá, jako by natahoval pérko autíčka na setrvačník. Tenhle Peugeot se tváří jako blahobytné gran tourismo, kde na posádku tu a tam vykoukne chrom, celý interiér příjemně prosvětluje panoramatická střecha a řidič skoro nemusí umět řídit. Ruční brzda se sama zapne, když vytáhne klíčky ze zapalování a k jejímu odbrždění stačí zařadit jedničku a přidat plyn. Začátečníkům auto usnadní rozjíždění v kopci, kde nezačne couvat, protože třmeny brzd zůstanou zakousnuté do kotoučů ještě okamžik poté, co dají nohu z brzdy. A jako zlatý hřeb je tu ještě podívaná na dva spotřebiče, které se při startování vysouvají z přístrojové desky: obrazovka navigace a také jakási průhledná destička – menší, než jakou používají moderní politici při čtení projevů. Tady slouží jako promítací plátno headup displeje, který v prostoru nad přední kapotou zobrazuje aktuální rychlost.

Nezařaditelný originál

Až potud je 3008 báječné auto, které se snaží, aby se posádka za jízdy nenudila. Problém bude mít jen ten, kdo by jej chtěl zařadit do nějaké existující třídy. Na obyčejný hatchback má Peugeot 3008 příliš velká kola, coby terénní auto zas příliš nízký podvozek. Jako by konstruktéři dostali zadání vymyslet po čase něco tak originálního, jako byl typ 307 s koncepcí velkoprostorového hatchbacku. Přechod na model 308 byl už jen formalitou a tak musel přijít nový velký nápad, aby pověst automobilového inovátora nepohasla. Nepřítel francouzských aut by mohl říct, že u Peugeotu vzali obyčejnou třistaosmičku, nechali ji poštípat hejnem vos a k opuchlé karosérii přidali do názvu jednu nulu. V zásadě by měl pravdu, ale příkré soudy obvykle nebývají zcela přesné.

Novinka bude vyhovovat všem, kteří rádi sedí za volantem o něco výš. Těm, kteří se dobrovolně vzdají očního kontaktu s řidičem octavie či passatu, aby zato lépe pronikli do fair play světa šoférů autobusů. Potěšitelné je, že se kvůli své zálibě nemusejí vzdát dobrých jízdních vlastností. Vysoký Peugeot na silnici neplave, zatáčky projíždí jistě a brzdy fungují neúnavně. Když se k tomu přidá přesné řazení šestistupňové převodovky, lze už mluvit o velmi dobrém autě. A to ještě nebyla řeč o motoru, přeplňované šestnáctistovce, kterou Peugeot vyvíjel s BMW. Kultivovaností, plynulým zátahem od velmi nízkých otáček a také spotřebou, kterou lze udržet těsně nad sedmi litry, patří k absolutní špičce. Už dlouho neměl peugeot tak přesvědčivý benzinový čtyřválec a pro dieselové HDi představuje vážně míněnou alternativu.

Skromnější kufr Otázkou zůstává, komu bude Peugeot 3008 beze zbytku vyhovovat. Má sice šikovně vymyšlený kufr s absolutně rovnou podlahou, kterou lze jedním pohybem prodloužit o sklopená opěradla sedadel, jeho objem je však na české chalupářské poměry spíše skromný. Totéž platí i o interiéru, který nelze obvinit ze stísněnosti, k rodinným velkoprostorovým MPV má ale poměrně daleko. Peugeot 3008 je spíš větší hatchback s velkými koly, mohutnější karosérií a sedadly, která jsou oproti běžným autům usazena výš. Řidič se pak díky tomu cítí svobodněji, má lepší přehled o dění na silnici a větší pocit bezpečí. Příplatek za tenhle pocit je zhruba 110 000 Kč – takový je rozdíl mezi cenou modelu 308 a 3008 se stejným motorem a výbavou.
Nejlevněji se dá 3008 pořídit za 479 900, pod kapotou bude mít nepřeplňovanou verzi motoru 1,6 s výkonem 120 koní. Testovaný motor je k mání ještě v provedení Premium, jež vyjde na 569 900 Kč.