Testy a recenze - Peugeot Bipper

Přechod na současnou emisní úroveň Euro 5 přinesl rozloučení Bipperu s motorem 1.4 HDI. Nejmenší užitkový peugeot používá novou jednotku.

Změna emisních požadavků se často stává katem starších pohonných jednotek. To platí také pro motor 1.4 HDI/50 kW, který dobře sloužil v Bipperu od začátku jeho uvedení. Francouzská automobilka však nad agregátem Euro 4 nezlomila hůl zcela, ale například do osobního modelu 208 jej doplnila čističem pevných částic, aby splňoval úroveň Euro 5.
Do nejmenšího užitkového modelu by však šlo o příliš velkou investici, a proto Peugeot sáhl po méně objemném turbodieselu 1.3 HDI s lepšími parametry, než vykazuje starý agregát 1.4 HDI/50 kW Euro 4.

Živý mrňousek

Downsizing jako vyšitý - tak by se dala popsat vynucená změna vznětové verze pod kapotou Bipperu. Oficiálně označovaná třináctitovka používá objem pouhých 1248 cm3, přičemž vyprodukuje značných 55 kW. My jsme si na nedostatek dynamiky naříkat nemohli ani přibližně se 150 kg zátěže v nákladovém prostoru. Je fakt, že užitečné zatížení minidodávky dosahuje úžasných 604 kg, ale k jejímu využití byste museli převážet například dlažbu či pytle s cementem. Bipper se však rozměry hodí spíše pro převoz malých břemen v hustě zalidněné oblasti. Zde jsme si pochvalovali skvělou manévrovatelnost a kompaktní rozměry.

• FEDERAL CARS - Nejlevnější značkový servis Peugeot v Praze
• Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání
• Peugeot - nejspolehlivější evropské auto

Spořílek

Převážná část jízd proběhla v zalidněné oblasti. Zejména za chladného rána jsme ocenili velmi rychlé zahřátí malého motoru a účinnou temperaci interiéru. Je fakt, že testované vozidlo bylo dovybaveno vertikálně dělenou mřížovou přepážkou, takže teplý vzduch unikal z místa pro cestující do nákladového prostoru.
Ve městě jsme jezdili za pouhých 4,3 l/100 km, přičemž k této hodnotě také přispíval systém Start/Stop. Nacházel uplatnění i v dopravních zácpách, po zastavení a opětovném překročení rychlosti 5 km/h už byl zase funkční. Výhodu agregátu tvořil slušný zátah už od 1600 ot./min, takže k citlivému rozjetí stačilo se plynového pedálu jen lehce dotknout.
Bipper si s dálnicí příliš nerozuměl, při rychlosti 130 km/h musel totiž malý čtyřválec do otáček 3000/ min. Síly měl i při tak velkém odporu vzduchu na rozdávání, a tak se nám zastesklo po šestce a snížení otáček motoru minimálně o desetinu(...)

Připraven do terénu

Testované vozidlo obdrželo systém Traction Control. Stisknutím tlačítka uprostřed přístrojové desky s ikonou automobilu ve vyjetých kolejích došlo k probuzení přídavné funkce stabilizačního systému ESP. Jakmile zaznamenal nesourodé otáčení předních kol v závislosti na úhlu natočení volantu, došlo k přibrzdění kola s nepřiměřeně vyšší frekvencí otáčení. Stalo se nám to na vozovce, která po ranní rose nerovnoměrně uschla. Pravé přední kolo se nacházelo na mokrém povrchu, levé mělo díky suché vozovce lepší adhezi. Po plném sešlápnutí plynového pedálu došlo k prudkému prokluzu pravého. Během několika desetin sekundy zběsilé tempo ustupovala a bipper začal dynamičtěji zrychlovat. Přibrzděním prokluzovaného kola nastalo přerozdělení točivého momentu více na levé kolo s lepší adhezí a účinnější přenos hnací síly motoru na vozovku.

Přepážka za babku

Bipper standardně nabízí 2,5 m3 nákladového prostoru a ložnou délku 1500 mm. Ta často tvoří velmi limitující prvek, proto importér jako podporu nejmenšího modelu nabízí modulární přepážku s variabilním sedadlem spolujezdce Multifl ex za pouhých 1900 korun bez DPH. Vezmeme-li v úvahu, že sklopné druhé sedadlo vyjde samostatně na 2800 korun, není jiná volba než fixní sedačku bez příplatku či celá modulární sada (1900 korun). Zkušený řidič však může namítnout, že kdyby mu přepážka měla několik hodin denně drnčet u hlavy, raději ji nechce.
Zcela oprávněná výhrada však u bipperu neměla opodstatnění. Veškeré kotvicí body svisle dělené a otvíratelné přepážky byly uchyceny v gumou vyložených fixních místech. Pokud by vlivem provozu došlo k jejich opotřebení, nemůže být nad síly středně zručného řidiče nahradit gumové vložky podobným materiálem.
Díky otvíratelné přepážce a do podlahy zaklopitelnému sedadlu spolujezdce narostla ložná délka téměř na 2,5 metru, což pozvedlo přepravní schopnosti vozu o řád výše. Pokud však u užitkového automobilu nezvykle trváte na vyhřívaném sedadle spolujezdce, musíte se s jeho variabilitou rozloučit. Nikdo se asi nebude divit tomu, že schopnost sklápění sedačky si vybrala daň na jeho posuvu.

Trochu poskakuje

Bipper s velkou užitečnou hmotností používá pevnou zadní nápravu a ta byla u nezatíženého vozu velmi znát. Jízda po dlažbě vyžadovala zvýšenou pozornost, ale stačilo sto kilogramů a vše bylo v pohodě. Pouze bychom nešetřili na povrchu ložného prostoru a za 1400 korun bez daně si pořídili příplatkový povrch z PVC. Plechová podlaha nejen hodně klouže, ale kvůli pohybu převážených předmětů její povrch navíc značně trpí.