-

Testy a recenze - Peugeot 4007

01.04.2010 | DVOUSPOJKOVÁ - Peugeot 4007 2,2 HDI DCS

Peugeot 4007

Na cestu i do terénu slouží Peugeot 4007. Jak spolupracuje turbodiesel 2.2 HDI s novým automatizovaným ústrojím? 

PEUGEOT 4007 2.2 HDI DCS PREMIUM PACK

Dvě spojky v převodovce? To přece známe zejména u německého koncernu VW. Francouzský výrobce dlouho nečekal a podobný systém zavedl do svého debutanta v kategorii SUV. Peugeot 4007 již tři roky čeří vodu v segmentu sportovně-užitkových vozů, automatizovaná převodovka DCS však tvoří poslední inovaci.

Rychlost?

Systém dvou spojkových kotoučů má konstrukční výhodu v tom, že dovoluje odděleně spínat a rozepínat liché a sudé stupně. Od šestistupňové robotizované převodovky jsme tedy očekávali rychlost změny stupňů vyšší než v případě běžného manuálního ústrojí.
Jízda s testovaným vozidlem nás však o bleskurychlé převodovce nepřesvědčila, protože zejména změna prvních tří stupňů probíhala vláčně. Silný turbodiesel totiž v záběru přinášel pěkné zrychlení, které však bylo přerušeno jemnou prodlevou při přeřazení.
Na kolébkovém ovladači za volicí pákou jsme tedy zvolili režim Sport a akceleraci opakovali. Výsledek byl mírně lepší, neboť hlavní přínos dynamického modu tvoří udržování motoru ve vyšších otáčkách blíže maximu výkonu 115 kW. Na pomalejší změnu stupňů automatizované převodovky vůči přímo řazené ukazuje také srovnání hodnot zrychlení. Výrobce u ručního řazení udává spurt z klidu na 100 km/h během 9,9 s, v případě automatizované pak 11,1 sekundy.

Více komfortu

Psát o tom, že automatizovaná převodovka stejně jako automatická požaduje po řidiči práci pouze s volantem a pedály, by bylo nošením dříví do lesa. DCS v Peugeotu 4007 však umělo více. Při sjíždění z kopce bez sešlápnutého plynového pedálu převodovka podřazovala v závislosti na strmosti klesání. Z prudkého svahu se otáčky motoru a s nimi brzdný účinek agregátu přibližovaly maximu, z mírného klesání naopak převodovka podřazovala jemněji.
Při rozjezdu ve stoupání pomáhal Hill Holder, který po uvolnění brzdového pedálu udržel automobil dvě sekundy na místě.

Řadíme sami

K automatizovaným převodovkám se dnes již běžně dodává možnost manuálního řazení. Bývá to provedeno přesunem volicí páky z polohy D do oblasti ±. Peugeot 4007 s automatizovanou převodovkou obohacuje tuto standardní výbavu o páky pod volantem. Prvek původně umísťovaný do sportovních verzí našel místo i v tomto SUV, což jsme v terénu ocenili. Kdo však ujel aspoň několik kilometrů v náročnějších jízdních podmínkách, potvrdí, že ruční řazení je i přes veškerý technologický postup těch automatických v náročných podmínkách optimální. Možnost držet převodový stupeň a volit optimální otáčky z hlediska točivého momentu a rychlosti vozidla potřebuje každý zkušenější off-roadový řidič.
Pádla pod volantem toto dovolovala, navíc jsme během řazení nemuseli sundat ani jednu ruku z volantu. Občas však převodovka při vysokých otáčkách motoru přeřadila na vyšší stupeň, přestože jsme k tomu nedali pokyn a ani nehrozilo přetočení agregátu.

Jediný smysluplný

SUV od Peugeotu může pohánět zážehový i vznětový čtyřválec. Benzinová verze 2.4/125 kW dostala pouze pětistupňovou převodovku, takže naprostá většina zákazníků volí turbodiesel 2.2 HDI, kombinovaný původně se šestistupňovou manuální převodovkou. Automatizovaná novinka má stejný počet stupňů. O výhodách i slabostech tohoto ústrojí jsme napsali na začátku testu, v závěru se podíváme na cenové proporce. Importér požaduje za automatizovaný DCS o 41 667 korun bez DPH více než za manuální ústrojí.

Sedm sedadel a super výbava

Peugeot 4007 s automatizovanou převodovkou dostanete v sedmimístném provedení. Dvě sedadla sklopená v zavazadlovém prostoru se mohou hodit a ve složeném stavu nepřekážela. Cena testované verze se vyšplhala na nemalých 824 916 korun bez daně. Tato top verze sportovně-užitkového peugeotu však standardně obsahovala například xenonové světlomety, osmnáctipalcová kola z lehké slitiny, automatickou klimatizaci, posuvná a sklopná sedadla druhé řady s možností nastavení sklonu opěradla nebo kvalitní kůži na sedadlech, volantu a hlavici řadicí páky.
 

1.4.2010 | datum
AutoProfi | zdroj
44 | strana
Ladislav Černý | autor

www.federalcars.cz  
 
Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems