Testy a recenze - Peugeot 308

Peugeot není značka, která by nabízela působivé sportovní vozy. I když v případě kupé RCZ to neplatí. A pokud se podíváme do minulosti, model 205 GTi se automobilce se lvem ve znaku také rozhodně povedl. Jak po týdenním zkoušení hodnotíme nový Peugeot 308 GTi?

Od běžného modelu 308, který tuzemský dovozce na svých webových stránkách (podobně jako Škoda svůj model Octavia - pozn.FC) nesprávně řadí mezi „střední třídu“, se ostřejší verze GTi liší v několika podstatných detailech. Máme tady robustní nárazník, vzadu pak decentní spoiler, difuzor a dvojici velkých koncovek výfuku. Nejde o nic divokého, nezasvěcený motorista si tuto verzi snadno splete s běžnou třistaosmičkou. Přesto to jako celek funguje; detaily nicméně v černé barvě, kterou nám importér půjčil k redakčnímu testu, moc nevyniknou.
Uvnitř automobilu potěší sedadla s větším bočním vedením (bočnice jsou příjemně měkké), přední sedačky s přiměřeně tvrdou výplní vypadají na pohled efektně. Volant je podle nás příliš velký, hliníková hlavice řadicí páky i trojice pedálů dojem zachraňují a působí dostatečně sportovně. Celkově ale jak interiér, tak exteriér nezpůsobí motoristickým fanouškům rychlejší tlukot srdce, což nemusí být nutně výtka. Záleží, co kdo od sportovně laděného (slovo „sportovní“ není v případě recenzovaného modelu zcela na místě) automobilu očekává.

• FEDERAL CARS - Nejlevnější servis Peugeot v Praze
• Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání
• Peugeot - nejspolehlivější evropské auto

Malý objem, dobrý výkon

Benzínová šestnáctistovka má plynulý chod v celém spektru otáček bez výraznějšího turbo efektu. Motor bez výraznější výkonové špičky se dá vytočit i přes 6000 otáček, nejlépe se nicméně cítí ve středním pásmu. Jeho 200 koní bohatě stačí i na velmi svižnou jízdu; při správné práci s překvapivě dobrou šestistupňovou manuální převodovkou dovede potrápit ostatní GTI a RS konkurenty z nižší střední třídy. Spotřeba se dá udržet lehce nad sedm litrů, při ostřejší jízdě stoupne na 9–10 l /100 km.
Příjemné je i bručení, které se line z dvojité koncovky výfuku. Neruší, ale příjemně dotváří „sportovní“ atmosféru. Celkově ale jízda na emoce nezabrnká tak jako u konkurence, 308 GTi umí být rychlý, ale v některých ohledech je to spíš docela výkonný pětidvéřový hatchback než plnohodnotné GTI.
Podvozek je proti běžným třistaosmičkám snížen o deset mm, celkově je znát tvrdší naladění. Podvozek není na okreskách uskákaný, dobře si poradí i s terénními vlnami, jen menší díry ve vozovce ale „odmění“ velkými ranami. Podvozek je mírně nedotáčivý, naladěný pro bezpečné používání i méně zkušenými řidiči.

Nižší pořizovací cena

Výtečné jsou brzdy, které jsou bohatě dimenzované, škoda jen, že nejdou lépe dávkovat. Ani řízení, mírně necitlivé kolem středové polohy, není špatné. Není ostré ani příliš komunikativní, přesto cítíte jeho snahu zprostředkovat vám dostatečně situaci pod předními koly.
Sečteno a podtrženo, 308 GTi vůbec není špatné auto. Nečekejte od něj výraznou sportovnost na technických silnicích, ale o to více si užívejte jeho každodenní použitelnosti a pružné zrychlení na rovinkách.
Pokud k tomu připočtete příznivou pořizovací cenu s velmi slušnou základní výbavou, může to být výhodná koupě. Dvě stovky koní jinde za podobné peníze nepořídíte. Jenom nesmíte čekat, že zažijete za volantem stejné vzrušení jako majitelé Golfu GTI nebo Focusu ST, což jsou automobily o desítky až stovky tisíc korun dražší než 308 GTi.