-

Testy a recenze - Peugeot 308

27.04.2009 | CELOROČNÍ RADOST - Peugeot 308 CC

Jako první v Česku jsme otestovali kupé-kabriolet Peugeot 308 CC. A to ve verzi Sport Pack s ofukováním týlu řidiče a spolujezdce Airwave.

Rána jsou ještě chladná, ale byla by škoda vyjet s nataženou střechou, když slunce tak krásně svítí. Vyhřívání předních sedadel nepřekvapí, vyvedení proudu teplého vzduchu z hlavových opěrek však zatím nabízel pouze Mercedes-Benz pod označením Airscarf. Peugeot 308 CC tuto vymoženost nazvanou Airwave zahrnul do nejvyšší výbavy GT, Sport Pack ji poskytuje za příplatek. V kombinaci s účinným topením, „větrolamem“ asi za 8000 Kč a vysokým rámem čelního skla se v interiéru podařilo vytvořit příjemnou atmosféru.

Průvan neobtěžuje ani po překročení rychlosti 130 km/h, skla dveří vymezená pouze úzkou pryžovou lištou nerezonují. Nový otevřený peugeot se chlubí tuhou karoserií, ani v ostré vracečce se nekroutí a nevrže. To svědčí o malých tolerancích usazení sedadel i obou střešních dílců. Střechu lze ovládat i při pomalé jízdě, po sklopení ze zavazadelníku snadno vytáhnete aktovku.
Peugeot má konfiguraci sedadel 2+2, vzadu není v podélném směru místa nazbyt. Zato přední sedadla se neuvěřitelně povedla, i bez možnosti nastavení hlavových opěrek se zdají dostatečně velká a výrazné boční opory tělo účinně podrží. Přístrojová deska z měkčených plastů a s konformními ovladači se nevymyká ostatním modelům značky.

Podobně jako Renault Megane CC a Opel Astra TT také 308 CC používá zadní nápravu s vlečenými rameny, na obratnost a směrovou stabilitu Volkswagenu Eos nebo Fordu Focus CC kvůli tomu trochu ztrácí. Přes většinu nerovností se francouz přenáší plavně, ale krátké příčné rázy mu příliš nesvědčí. K brzdám nemáme žádné výhrady, vcelku přesné řízení nabízí uspokojivou zpětnou vazbu. Příjemná kovová hlavice řadicí páky padne do ruky, neladí však s méně přesnou kulisou. Dlouhé převody ve spojení s vyšší hmotností nahrávají spíše poklidné jízdě. Syrovost turbodieselu 2.0 HDi (počáteční stav 5 km) podvázala dynamiku a průměrná spotřeba při jízdě převážně „nahoře bez“ dosáhla 7,7 l na 100 km.

 

Srovnatelné kupé-kabriolety představují Ford Focus CC 2.0 TDCi Sport (100 kW, 836 990 Kč), Opel Astra TT 1.9 CDTi Cosmo (110 kW, 825 900 Kč), ve třídě nejlevnější Renault Megane Coupé-Cabriolet 2.0 dCi Exception (110 kW, 696 900 Kč) a Volkswagen Eos 2.0 TDI (103 kW, 780 000 Kč) s třídílnou střechou doplněnou střešním oknem. Peugeot trumfuje svěžím designem, nadprůměrnými materiály i dobrým zpracováním. Podle nás nejkrásnější kupé-kabriolet za přijatelnou cenu působí reprezentativně. Hodí se spíše pro klidnou jízdu.

 

27.4.2009 | datum
Auto TIP | zdroj
12 | strana
Zdeněk Vacek | autor
www.federalcars.cz
Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems