-

Testy a recenze - Peugeot 308

15.06.2009 | POHODA, VÁNEK - Peugeot 308CC

Francouzská značka Peugeot má dlouhou tradici ve výrobě luxusních kabrioletů s pevnou skládací střechou. Nástupce dobře prodávaného Peugeotu 307 CC jsme si vyzkoušeli s přeplňovaným čtyřválcem s přímým vstřikováním.

Vzhled Peugeotu 308 CC se francouzským designérům opravdu povedl Testovaná verze GT se může pochlubit téměř vyčerpávající výbavousvětelné diody. Celkový dojem z francouzského kabria podtrhují standardně montované osmnáctipalcové ráfky obuté do pneumatik o rozměru 225/40.

Pod dlouhou zadní kapotou se ukrývá velkorysý zavazadlový prostor o objemu 0,465 m3, který se po složení pevné skládací střechy samozřejmě rapidně zmenší na 0,266 m3. Celý proces stahování nebo natahování střechy trvá pouhých dvacet vteřin Při pohledu na černý kabriolet s pevnou skládací střechou a to jak v natažené, tak i ve stažené podobě, musím opravdu uznat, že Francouzi design umí. Výrazná a dosti dramatická přední část, s výjimkou sportovnějšího nárazníku, známá ze standardního provedení Peugeotu 308 se u „cécéčka“ plynule proměňuje v neméně sportovní „zadeček“, na němž vynikají stylové proužky zadních koncových světel. Ty, stejně jako u předchůdce, tvoří a je ho možné provozovat do rychlosti 40 km/h. V případě stažené střechy se kolemjdoucím naskytne pohled do čtyřmístného interiéru. Kvalitní materiály mimo jiné zastupuje kožené čalounění a středová konzola v pianové černi a chromované detaily dodávají kabině povznášející auru. Dokonce i robustní, a přesto komfortní přední sedačky mohou mít hlavové airbagy a vyhřívání šíje jako u Mercedesu se systémem Airscarf. Peugeot tento systém nazval Airvawe a musíme říci že i při chladnějším počasí v kombinaci s ochrannou sítí Windstop funguje na jedničku. V podstatě se dá říci, že neklesne-li teplota pod nějakých deset stupňů celsia, můžete s klidem stáhnout střechu a opájet se plynulou jízdou krajinou. Ale abychom jen nechválili, výtečná přední sedadla svou robustností trochu ubírají místa pro nohy a ztěžují nastupování do zadní části vozu.Pokud čekáte stejnou úroveň komfortu i na zadních dvou sedadlech, budete zklamáni. Peugeot sice tvrdí, že se jedná o plnohodnotný čtyřmístný vůz, ale to jen v případě, že máte mezi kamarádkami anorektičky. Pokud cestujete s úplně normálními dospělými nebo dětmi v dorosteneckém věku, začnou si po několika desítkách kilometrů stěžovat na nedostatek prostoru.

Pod krátkou přední kapotu dali francouzští konstruktéři tomuto vozu na výběr ze čtveřice příčně uložených čtyřválců se zdvihovým objemem 1,6 litru. My jsme měli tu čest s výkonnější zážehovou jednotkou THP, která vychází ze spolupráce s BMW, takže disponuje přeplňováním a slušným výkonem 150 koní. V našem případě poháněla kola přední nápravy prostřednictvím přímo řazené šestistupňové převodovky. Relativně maloobjemový motor je na tak velký vůz dostačujícím agregátem. Jeho točivý moment slušných 240 N.m není žádný zázrak, když ho ale máte k dispozici při 1400 otáčkách, na hbitý rozjezd stačí. Se zrychlením můžete u tohoto vozu počítat do deseti sekund a na dálnici zase s „maximálkou“ přes dvoustovku. Přesto je největší výhodou této pohonné jednotky její spotřeba, kterou lze v praxi ustálit na nějakých 9 l/100 km. Výrobce těží i z nízké hodnoty CO2, která činí 177 g/km.

A jak se s Peugeotem 308 CC jede? Tak předně musíme vyzdvihnout tuhost karoserie, která nemá ani na horším povrchu sklony ke kroucení. Zvláště u námi testované verze jsme ocenili kvalitní podvozek a dobré brzdy. Nešlo však o žádného sportovce, ale o velmi dynamický a pohodový vůz, jenž se cítil velmi dobře v městském a dálničním provozu. Pokud se jedná vyloženě o sportovní jízdu, Peugeot 308 CC se jí nijak nebrání. Problémem je ale jeden a půl tuny čisté váhy, která se brzy projeví na dynamice, takže stopadesátikoňový motor se nebude cítit zrovna ve své kůži. A dlouhé zpřevodování šestistupňové, ručně řazené převodovky také neholduje sportovnějším choutkám. To ale neznamená, že by se sportovní jízdě tento vůz vyloženě bránil. Kvalitou podvozku poráží konkurenty ve své třídě a kroucení nebo otřesy karoserie se dostaví jen ve vyloženě extrémních situacích, třeba když předními koly trefíte sérii příčných nerovností v zatáčce nebo díru na silnici. Pro jízdu na dálnici je vyvážení podvozku i odpružení precizní, a tento vůz umí vcelku dobře odfiltrovat nerovnosti i na legendárním tahu D1.

 

Co říci na závěr? Tak především, že Peugeot 308 CC 1,6 16V THP si nás rozhodně získal svým designem, koncepcí a jízdními vlastnostmi. Špičkový model řady 308 si to ale nechá náležitě zaplatit. Cena testovaného vozu se vyšplhala až k osmisettisícové hranici. Přesto si však myslíme, že se jedná jeden z nejelegantnějších kabrioletů pro nadcházející období. V každém případě uvidíme, kolik takových krasavců se bude v horkých letních dnech prohánět po českých silnicích.
 

15.6.2009 | datum
AUTOforum | zdroj
37 | strana
Jaroslav Vavera | autor
www.federalcars.cz
Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems