Testy a recenze - Peugeot 5008

Peugeot odhalil kompaktní MPV 5008, které se na českém trhu objeví zkraje příštího roku. V boji o zákazníka pomůže jak novému crossoveru 3008, jehož test otiskneme v příštím čísle, tak Peugeot 807.

Jednou z hvězd zářijového autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem se stane kompaktní MPV Peugeot 5008. Skutečnost, že značka představí menšího sourozence 807, se v zákulisí probírala delší dobu, název vozu se však tajil do poslední chvíle. A tak jsme dosud tento model označovali interním kódem T87 (3008: T84).

Automobil měří 4530 mm, takže je o 165 milimetrů delší než 3008 a o rovných 200 mm kratší než velkoprostorové 807 (4730 m). Karoserie sází na hladké křivky, však se také podařilo dosáhnout příznivého součinitele odporu vzduchu cx = 0,29. Světlomety se protáhly hodně dozadu, na zkosenou kapotu v úrovni předních kol plynule navazuje rozměrné čelní sklo. Dojem luxusu zvyšují chromované prvky.

Z profilu vynikne vysoký ponton a protáhlý pás oken, který ve verzi s panoramatickou střechou (1,69 m2) nabízí celkově 5,77 m2 prosklené plochy. Prolis obíhající zadní partie zvýrazňuje dynamiku vozu, koncové svítilny po vzoru 308 SW připomínají bumerang. Výklopné zadní dveře usnadňují manipulaci s nákladem.

Kabinu lze pořídit v pěti- nebo sedmimístném uspořádání. Zvýšený posaz usnadňuje výhled, široké čelní sklo zaujímá 1,7 m2. Kvalita sedadel a sklon volantu podle tvůrců navodí pocit, jako když řídíte hatchback 308. Přístrojová deska vychází z té v 3008, stejně jako například head-up displej před volantem a použité materiály.

Všichni cestující naleznou dost prostoru kolem sebe. Šířka v loktech vpředu činí 1476 mm, v druhé řadě 1520 a zcela vzadu 1341 milimetrů. Díky tomu se na šesté a sedmé sedadlo pohodlně usadí i dospělí. Rovněž místo pro nohy a hlavu dosahuje velkorysých rozměrů. Druhá linie tvořená trojicí samostatných sedadel umožní nastavit sklon opěradel a podélně posouvat sedáky o 130 mm.

V případě potřeby lze celou prostřední řadu složit do roviny s podlážkou a společně se sklopeným opěradlem spolujezdce vytvořit ložnou plochu dlouhou 2760 mm. Zavazadelník se díky tomu zvětší ze základních 0,579 až 0,678 m3 (pětimístné uspořádání) na více než dva metry krychlové. Pro srovnání: Renault Grand Scénic pojme 0,564 až 0,702/2,063 m3 a Citroën Grand C4 Picasso 0,576 až 0,672/1,951 m3.

Konstruktéři do interiéru umístili dostatečný počet různých úložných prostorů, například schránka ve středové konzole pojme 10,5 litru. V podlaze se skrývají boxy na drobnosti, u pětimístné verze je pod podlážkou zavazadelníku k dispozici dalších 60 litrů. Hlavové airbagy zasahují až k třetí řadě sedadel. Výrobce slibuje skvělou akustiku, která prý nebude cestující zcela vzadu nutit hlasitěji komunikovat.

Vůz sériově obsahuje například šest airbagů, ESP, elektrickou parkovací brzdu a kontrolu tlaku v pneumatikách. Podle úrovně vybavení nechybí ani přípojka USB, barevné 7“ obrazovky v předních opěrkách hlavy, čidla vpředu i vzadu, samočinné parkování a navigace (na SD kartě a 30GB disku). Pro skutečné labužníky je připraven audiosystém JBL s šesti reproduktory, zesilovačem 240 W a subwooferem. Z typu 3008 pochází adaptivní tempomat Distance Alert a inteligentní protiprokluz Snow Motion.

Jízdní vlastnosti se opřou o tuhou karoserii, přední mcphersony a zadní vlečená ramena upravená z 308, jakož i paletu šesti motorů plnících emisní normu Euro 5 (viz tabulka). Všechny turbodiesely dostaly standardně filtr pevných částic. Vůz obouvá speciálně vyvinuté 16 a 17’’ pneumatiky Michelin s nízkým valivým odporem, „osmnáctky“ si pořídí spíše milovníci sportovnější jízdy. Brzdy vpředu mají průměr 302 mm, což zaručuje bezpečné zastavení.

Dovozce chce automobil uvést na český trh počátkem příštího roku. Ceny ani prodejní plány sice zatím nezveřejnil, podle nás však bude 5008 dražší než 3008 (od 479 900 Kč) – základní cenu odhadujeme kolem 600 000 korun.