Testy a recenze - Peugeot 5008

Segment MPV, který je jinak mezi francouzskými výrobci mimořádně populární, Peugeot doposud poněkud zanedbával. To se však prudce mění a po trochu neurčitém crossoveru 3008 přijíždí jeho větší bratr s označením 5008.

Modelem 5008 vstupuje Peugeot do ne zcela známých vod. Doposud byl jediným klasickým MPV v jeho nabídce velký model 807, který se však pomalu loučí – spolu s celým projektem „eurovanů“, na kterém spolupracovaly koncerny Fiat a PSA. Novinka tak převezme pozici lídra velkoprostorových modelů značky bez užitkového sourozence.

Podvozková platforma Peugeotu 5008 vychází z jeho kompaktnějších sourozenců 3008 a 308. To znamená, že vpředu pracuje zavěšení typu McPherson a zadní náprava je tvořená podélnými rameny spojenými torzní příčkou. Peugeot tuto koncepci obhajuje především malými nároky na prostor. V tomto případě se ke slovu dostává „ploché“ uložení tlumičů, které ještě méně omezuje vnitřní prostor. Rozvor 2728 mm by mohl naznačovat příbuzenské vazby na Citroën Grand C4 Picasso, ale peugeot má širší rozchod kol vpředu i vzadu.

Designová oee exteriéru je méně drsná než u modelu 3008. Nový Peugeot se snaží zapůsobit spíš sportovní elegancí, kterou umocňuje vysoká linie boků a relativně nízká střecha. Pochvalu si designéři zaslouží i za aerodynamiku, novinka má odpor vzduchu jen 0,29. Ani o prosvětlení interiéru se navzdory malým bočním oknům není třeba bát, přední sklo je velké a dodává se také panoramatická střecha. Minusem poměrně tuhé karoserie jsou masivní sloupky, které omezují výhled. Novinkou pro ulehčení manévrování je systém analyzování parkovacího místa, který pomocí parkovacích senzorů vyhodnocuje vzdálenost mezi automobily a poté oznámí řidiči, zda se do mezery vejde.

Interiér je tradičně kvalitní, jeho styl je podobný Peugeotu 3008, ale opět o něco civilnější. Robustní palubní deska obklopuje řidiče místy až příliš. Hlavně přechod od středové konzoly bude vyšším postavám tlačit do kolena. Konstruktéři se kromě technických hraček (head-up displej) zaměřili i na množství odkládacích prostorů. Zajímavě je řešená hlavně obrovská schránka ve středové konzole, která je i klimatizovaná. Pasažéři v druhé řadě mají k dispozici například i schránky pod podlahou, výklopné stolky a dvě příplatkové sedmipalcové obrazovky zabudované v opěrkách hlavy. Peugeot je dodává s přípojkou ve středové konzole, přičemž připojit se dají dva zdroje signálu, takže každý monitor může zobrazovat něco jiného a zvuk má na starosti dvojice sluchátek spojených přes bluetooth.

Zájemce o Peugeot 5008 má na výběr pěti- nebo sedmimístnou verzi. Třetí řada sedadel se sklápí do podlahy. Peugeot to s ní myslí opravdu vážně, protože k dispozici tu je i záclonový airbag. Druhou řadu sedadel tvoří tři samostatná křesla, která jsou posuvná, mají polohovatelná opěradla a sklápějí se do roviny. Pro maximalizaci transportní kapacity se dá ještě sklopit dopředu opěradlo spolujezdce vedle řidiče, což nabídne prostor dlouhý až 2,76 metru.

Co se týče pohonných jednotek, tak Peugeot čerpá z ověřených koncernových skladů. Základem je benzinový agregát 1.6 VTi (88 kW), výhodněji se však jeví jeho přeplňovaný sourozenec 1.6 THP (115 kW), který je dynamičtější a na papíře i o něco úspornější. Dá se ale předpokládat, že většina zákazníků sáhne po vznětovém motoru. Na výběr je 1.6 HDi (80 kW) s manuální nebo robotizovanou převodovkou a 2.0 HDi (110 kW) s manuální nebo klasickou samočinnou převodovkou (120 kW). Automatizované varianty však budou k dispozici až na jaře 2010.

V praxi jsme si nejprve vyzkoušeli naftový dvoulitr. Už po prvních kilometrech nám bylo jasné, že pro ne právě nejlehčí automobil (přes 1,5 tuny) je to ideální volba. Výkonová rezerva je dostatečná i při plném obsazení. V chladném alpském ránu sice slyšitelně klepal, po zahřátí byl ale příkladně tichý. Šestistupňová manuální převodovka je dobře odstupňovaná, přesnost chodu řadicí páky je přijatelná. Líbilo se nám také její vyšší umístění, skoro samozřejmostí dnes už je indikátor vhodných otáček k přeřazení.

Navzdory mírně tvrdšímu naladění podvozku není Peugeot 5008 sportovcem, jízdní vlastnosti charakterizuje stabilita a bezpečnost. Výrobce nabízí pneumatiky s průměrem 16, 17 nebo 18 palců, což může vnímání tvrdosti podvozku znatelně ovlivnit.

Vyzkoušeli jsme si i lehčí verzi s příjemně živým agregátem 1.6 THP, který autu dodává přece jen trochu toho sportovního náboje. Řízení bez zpětné vazby ale k řezání zatáček na francouzsko-švýcarském pomezí moc nevybízelo. „Pěttisícosmička“ je především auto na dlouhé jízdy, kde se uplatní také systém varující před krátkou vzdáleností od vpředu jedoucího vozidla.
 

www.federalcars.cz