Testy a recenze - Peugeot 5008

Peugeot 5008 se zapojil do soutěže o nejlepšího rodinného touroperátora, zaměřeného především na evropské destinace. Je to jen další kompaktní MPV do počtu, nebo nás něčím překvapí?

Nováček mezi „cestovatelskými“ automobily je na poměry MPV, a to i těch kompaktních, relativně nízkým automobilem (sesterský Citroën C4 Picasso je o plných 4,6 cm vyšší). O to více u Peugeotu 5008 kontrastuje nemalá šířka karoserie, opticky ještě umocněná téměř kolmými boky.

Stylově působící kokpit, z velké části známý z crossoveru 3008, svým provedením a použitými materiály nezapře prémiový nádech.

Posaz za volantem je přirozený, přední sedadla poskytují dobrou oporu, prospěly by jim ale o troche delší sedáky. Řidič si za sportovně střiženou palubní deskou připadá jako v běžném hatchbacku, či dokonce v kupé, jen sedí o poznání výše. Střecha je totiž na poměry MPV poměrně nízko a pocit kontaktu s vozem, byť za cenu jisté stísněnosti pro pravou nohu, umocňuje extrémně vysoký a možná zbytečně široký středový tunel, který se ale oproti modelu 3008 směrem vzad svažuje.

Ergonomie je dobrá, řadicí páka je snadno po ruce, stejně jako ovladač elektrické parkovací brzdy. Velké analogové přístroje v efektních tubusech umocňují sportovní pocit za volantem. Rádio nemá vlastní displej, vše se zobrazuje na výklopném panelu vpředu uprostřed palubní desky. K tlačítkům nastavování sklonu se musíte předklonit a informace ohledně frekvencí se překvapivě nezobrazují ani v přístrojovém štítu. Na jeho umístění si ale rychle zvyknete. Zvláště pokud má automobil příplatkový head-up displej, tak při jízdě téměř nemusíte spouštět oči ze silnice, aniž byste neměli stále k dispozici aktuální rychlost jízdy a další nejdůležitější informace.

Na dlouhých cestách potěší objemný uzavíratelný box mezi předními sedadly, v němž je přípojka pro iPod, stejně jako rozměrné kapsy ve výplních předních dveří. Naopak schránka před spolujezdcem je nezvykle malá. Rozsah úložných prostor ještě doplňují dvě schránky pod podlahou u druhé řady sedadel (pasažérům jsou k dispozici i výklopné stolečky). Jejich parametry jsou stejně jako u konkurentů podřízené variabilitě a lze s nimi dělat skutečné divy. V rozsahu 130 mm podélně posouvat, nastavovat sklon opěradel, ale i posouvat je vpřed se vzhůru vyklopenými sedáky či je jednoduše zaklopit do podlahy. Posaz na nich je pohodlný, a to i díky tomu, že se sedí poměrně hodně vysoko.

Nad hlavou tak nezůstává tolik volného prostoru jako v jiných kompaktních MPV, což může přes dostatek prostoru vzbuzovat dojem určité stísněnosti. U provedení s prosklenou panoramatickou střechou (za příplatek 14 000 Kč) je tento pocit ještě zřetelnější. Naopak nadprůměrně místa je v příčném směru. Relativně snadný přístup a jednoduchá manipulace je i s dvojicí příplatkových výklopných sedadel třetí řady, která jsou vzhledem k prostorovým možnostem určená především dětem. Při sedmimístném obsazení za nimi, jak je obvyklé, již mnoho místa pro náklad nezbývá.

Zvláště v kombinaci se sklopným opěradlem spolujezdcova sedadla lze z tohoto MPV během chvilky vytvořit jakousi pseudododávku, schopnou převézt předměty dlouhé až 2,7 m. Maximální objem 1,754 m3 daný poměrně malou výškou vozu ale v porovnání s konkurencí zrovna neoslní. Nákladová hrana zavazadelníku je stejně nízko jako u hlavních rivalů.

Se zadní výklopnou stěnou se snadno manipuluje (…) Vyjímatelná baterka, která jinak osvětluje zavazadelník, občas určitě přijde vhod.

Nejvýkonnější zážehový motor nabídky ze spolupráce s BMW potěší plynulým záběrem odspodu a kulturou chodu i výborným odhlučněním. Se čtyřválcem 1.6 THP je Peugeot 5008 poměrně svižným automobilem. Průměrně jím podle našich zkušeností každých 100 km proteče 8,9 litru benzinu, což není s ohledem na zimní provoz vůbec zlé. Přispívá k tomu i dobré odstupňování manuální šestistupňové převodovky, jejíž řazení je lehké, ale poněkud nepřesné, páka má navíc v kulise vůli.

Podvozková platforma propůjčuje tomuto francouzskému kompaktnímu MPV dynamické nadání, k čemuž významně přispívá i široký rozchod kol. Náklon v zatáčkách je jen minimální a zpětná vazba řízení by mohla být ještě o něco lepší. Odpružení je komfortní, větší příčné nerovnosti ale přesto zaregistrujete. Kabina je výborně zvukově izolována od podvozku a jízdu neruší ani aerodynamický hluk.

Extrémně skloněné čelní sklo umožňuje takřka panoramatický výhled, při odbočování vlevo však řidiči překáží hodně zkosený levý přední sloupek. Výhled z vozu a přehlednost karoserie jsou ale na poměry této kategorie slušné. Ve městě přijdou vhod i plastové přední blatníky.

Peugeot 5008 se svým charakterem již hodně blíží běžným kombi, a oslovuje tak zejména zákazníky, kteří sice prostorný automobil potřebují, ale příliš vzpřímený posaz za volantem a vysoká střecha připomínající dodávky je dosud od koupě odrazovaly. Jeho největší konkurent Renault Grand Scenic, který naopak dává atributy vozidel typu MPV na odiv, je ve srovnatelném provedení Privilege s nejvýkonnějším zážehovým motorem 1.4 TCe o 20 000 Kč levnější, disponuje ale o 19 kW nižším výkonem.

HODNOCENÍ

Peugeot 5008 potěší výbornou variabilitou, přirozeným posazem na předních i zadních sedadlech, stejně jako výborně akusticky izolovaným interiérem. Nejvýkonnější zážehový motor je pružný a kultivovaný.