-

Testy a recenze - Peugeot 5008

22.02.2010 | VÝKLADNÍ SKŘÍŇ - Peugeot 5008 1,6 THP 156k

Peugeot 5008

Nové kompaktní MPV sice není vlajkovou lodí Peugeotu, ale vzhledem ke stáří prestižnějších modelů značky (807, 607, 407) je určitě zajímavější. Nejen svým bohatým prosklením svádí k obtisknutí nosu na okénko.

Peugeot s nejvyšším číselným označením ze současné produkce značky na mě udělal dobrý dojem. Proč? Skvělými jízdními vlastnostmi a perfektním řízením to zajisté nebylo, i když... v této kategorii vozů a pro cílovou skupinu zákazníků bych i tyto vlastnosti oznámkoval spíše chvalitebně. Kdo si však chce zchladit žáhu na těchto parametrech hodných sportovních vozů, je přinejlepším diletant, nicméně nechť si poslouží. Já jsem se pěttisícosmičce (pomozte mi prosím vymyslet elegantnější přezdívku) věnoval z pohledu rozumného uživatele MPV. Daleko víc než zmíněné vlastnosti mě tedy zajímal komfort cestování, variabilita interiéru a cena.

Abych ale nediskriminoval vášnivé řidiče, kteří byli okolnostmi donuceni dokazovat své řidičské schopnosti v empívíčku, musím se na rodinný peugeot podívat částečně i jejich očima. Třeba motor... rozhodně to není žádné ořezávátko. Turbodmychadlo vlilo šestnáctistovce čerstvou krev do žil a 156 koní je pro tohle auto jako stvořených. Ještě důležitější je ale fakt, že motor je díky přeplňování pružný i ve vysokých rychlostech, což jsem ocenil při předjíždění. Také není skoro slyšet, což je ovšem dvojsečná zbraň. Na jednu stranu to přispívá k akustické pohodě v interiéru, na druhou stranu má řidič minimální zpětnou vazbu. Navíc jak plyn, tak spojka jsou velmi citlivé na správné zacházení, takže plynulé rozjezdy jsem musel chvíli trénovat. V kopci mi s tím pomáhal tzv. hill holder, využít se dá pochopitelně i elektromagnetická parkovací brzda, která se při rozjezdu sama uvolní. K jejímu překonání je však potřeba více síly než u asistentu pro rozjezd v kopci, takže časté použití nesvědčí obložení spojky. Od relativně malého zdvihového objemu v kombinaci s turbem jsem u nemalého auta očekával vyšší spotřebu, ale opět jsem se dočkal příjemného překvapení. 7,5 l/100 km při průměrné rychlosti 82 km/h na různorodé testovací trati mi připadá velmi dobré a jen o pár desetin to převyšuje normovanou kombinovanou spotřebu. Už dávno si nemyslím, že ideálním motorem pro MPV je výhradně turbodiesel, a motor 1.6 THP v peugeotu to jen potvrzuje.

Tichý motor se výborně doplňuje s minimálním hlukem obtékajícího vzduchu. Ani na dálnici není třeba zvyšovat hlas, pokud vás ovšem nenamíchne někdo na silnici před vámi či jiný na sedadlech za vámi. Také podvozek odvádí po stránce tlumení hluku, ale i nerovností velmi dobrou práci. Výjimkou jsou jen větší výmoly s ostrými hranami, kterých je v tomto období na silnicích habaděj. Těm se raději vyhněte, ani ne tak kvůli vlastnímu pohodlí, jako spíš z ohleduplnosti k podvozku.

Další až nekritické hodnocení si ode mě vysloužila šestistupňová převodovka. Mé nadšení pochopitelně pramení především z porovnání s velmi nepřesným řazením pětistupňového manuálu, který již řadu let kazí obraz vozů koncernu PSA. Ale i v přímém srovnání s konkurencí snese přísná měřítka. Dráhy jsou opravdu přesné a krátké, ještě by šla dopilovat (možná i doslova) hladkost chodu. Závodníci, kteří si spletli náčiní, by stejně jako já uvítali blízkost řadicí páky volantu. Jedinou z toho plynoucí nevýhodou je masivní středová konzola omezující pravé koleno. Naštěstí je v místě styku obložena měkkým plastem. V ostatních směrech si cestující vpředu nemohou na nedostatek prostoru stěžovat.

Sedadla jsou povedeným skloubením pohodlí s dostatečnou tuhostí garantující spolu s výrazným profilováním bočnic opo ru těla v zatáčkách. Vzadu už je to o poznání horší. Sedadla jsou plochá a položená mnohem výš, takže hlava dospělého se nebezpečně blíží stropu. To by ještě tolik nevadilo, přece jen jsem mírně nadstandardní velikosti. Ohledně místa na kolena už však tak shovívavý být nemůžu. Za řidiče mého (fyzického) formátu se posadím horko těžko, a to mám zadní sedadlo posunuté co nejvíc vzad. Už tak nijak zázračně velký prostor pro kolena deklasuje stolek na zadní straně předních opěradel, který je příliš nízko. A i když se navýsost prakticky sklápí nahoru, jsem s ním stále v kontaktu. V okamžiku jeho sklopení do pracovní polohy ho mám mezi roztaženými koleny. Třetí řada sedadel už na tom není o nic hůř, šikovné je vybrání v polstrování stropu, které poskytuje cenné centimetry pro hlavu. Opět však připomínám určení vozu a tudíž minimální pravděpodobnost převážení basketbalového týmu. Za velmi povedený považuji přístup na šesté a sedmé sedadlo, který je díky systému posuvu a složení samostatných sedadel druhé řady opravdu nadstandardní. Také vyklápění a sklápění sedadel třetí řady je příkladně snadné.

V hodnocení praktické stránky MPV hrají roli také odkládací prostory a schránky na všelijaké drobnosti. Jejich celkový objem bude jistě dostatečný, mně osobně ne zcela vyhovovalo jejich umístění a dimenzování. Uzavírací schránka pod volantem je sice fajn, a dost možná unikne i zrakům zloděje (tak jako zpočátku unikla mně), ale není k ní příliš dobrý přístup, za jízdy nemyslitelný. Také obrovská prostora ve středovém tunelu má své výhody - třeba právě zmíněný objem, ale i nevýhody - z toho plynoucí horší přehlednost a organizace věcí uvnitř. Ze zkušenosti s dámskými zavazadly si troufnu nu říct, že ve výhodě budou řidičky, které jsou zvyklé přehrabovat se ve své jednoprostorové kabelce. kai Já dávám přednost většímu počtu menších schránek. Znám po této stránce i lépe vymyšlené automobily. Ale potěšily mě aspoň filigránské držáky na mince a parkovací kartu vlevo pod volantem. Ještě titěrnějšími detaily v mém hodnocení jsou kompletně podsvícená tlačítka stahování oken, což je v noci opravdu užitečné, naopak ovládání hlasitosti tlačítky namísto otočného ovladače mému konzervatizmu nelahodí.

Ostatní hodnocení se týká spíš výbavy, která je pochopitelně volitelná. Střední úroveň Premium nenabízí nic výjimečného, všechny vymoženosti typu head-up displeje, panoramatické střechy či navigace jsou za příplatek, nutno dodat, že v některých případech relativně mírný. CELKOVÁ CENA VOZU PROTO NENÍ S OHLEDEM NA VÝKON MOTORU, NABÍDKU PROSTORU I VARIABILITY A BOHATOU VÝBAVU PŘEHNANÁ. Naopak, ve srovnání s modelem 3008 se stejným motorem s úrovní výbavy dokonce nižší. Především skleněná střecha mi padla do oka jak nízkou cenou, tak schopností vdechnout interiéru vozu velmi příjemnou atmosféru. O jejích rozměrech vypovídá i doba nutná pro stažení či zatažení elektricky ovládané sluneční clony, která připomíná čas potřebný ke stažení střechy kupé-kabrioletu. A ještě jedna dobře míněná rada na závěr: až vás v průjezdní myčce budou nutit vypnout motor a vám se přitom bude zatahovat parkovací brzda, můžete ji odblokovat při otočeném klíčku v zapalování, anebo si rovnou v menu nastavení vozidla vypněte funkci automatické parkovací brzdy.
 

VERDIKT
Po modelu 3008 jsem se malinko obával toho, s čím Peugeot vyrukuje. Zbytečně. 5008 je povedené MPV za rozumnou cenu. Důmyslné skládání zadních sedadel umožňuje skutečně snadný přístup ke třetí řadě. Potěšil mě také mimořádně tichý, pružný a úsporný motor 1.6 THP.
 

22.2.2010 | datum
Auto 7 | zdroj
40 | strana
Tomáš Krásenský | autor
 
www.federalcars.cz

 

Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems