Testy a recenze - Peugeot iOn

Nulové emise a znečištění, minimální hlučnost, laciný provoz – tak vypadá elektromobil v praxi. Vše má ale svá pro i proti...

Příchod aut na elektrický pohon se v hustých aglomeracích nezadržitelně blíží a typickým příkladem takového elektromobilu je Peugeot iOn. Za jeho prototypový volant jsme sice usedli už letos v červnu, nyní ale zkoušíme sériový vůz! Ten se zbavil provizorních řešení (pravostranné řízení, absence středového displeje, rádia, klaksonu...) a nechal okusit, jak chutná budoucnost pohybu v metropolích. Líbivý vejčitý design necháváme být stejně jako netypicky úzké proporce a vrháme se za volant. Známe ho ze SUV Peugeot 4007 a svou velikostí zabírá půl kokpitu ionu. Vnitřní prostor totiž působí těsně hlavně v příčném směru, dva ramenáči si užijí nejeden vzájemný kontakt. Detaily působí účelově, navzdory slušnému rozvoru 2550 mm si ani kolena zadních pasažérů nemůžou vyskakovat. A zavazadelník o objemu 168 litrů? Stačí leda tak na větší nákup…

Po otočení klíčku v „zapalování“ nečekejte žádné mechanické zvuky, připravenost signalizuje výmluvná kontrolka „Ready“ na skromném přístrojovém štítu. Pak už jen přesunout volič jízdního režimu do polohy „D“ a sešlápnout akcelerátor. Slušných 180 N.m dostupných z nulových otáček na 1120 kg těžký ion stačí, zátah do 80 km/h je relativně působivý. Zaujme též pružnost, z 30 na 60 km/h se peugeot dostane během 3,5 s (Peugeot 207 1.6 THP se 115 kW to samé zvládne za 3,9 sekundy). Nad stovkou pak dynamika uvadá, vzhledem k městskému určení to nevadí.

S rostoucími nároky na rychlost samozřejmě stoupá spotřeba, potažmo klesá dojezd. Podle výrobce má v kombinovaném cyklu dosahovat 150 kilometrů a nutno říci, že údaje zas tolik nepřehánějí. Testovací trasa v okolí Paříže s třetinovým podílem dálnice vysála li-ion akumulátory na 52 kilometrech do necelé poloviny kapacity, naše noha na pedálu plynu ale často připomínala cihlu. Na druhou stranu jsme nevyužívali služeb topení/klimatizace, které dokážou baterie „podojit“ až o čtvrtinu víc.

Jízdní vlastnosti odpovídají koncepci, od vozu vyššího než širšího nemůžete čekat stabilitu Mini Cooper. Realita to potvrzuje, v zatáčkách se Peugeot iOn naklání a „žvýká“, na dálnici zaznamenáte kolébání pod náporem bočního větru. S elektrickým řízením i brzdami se žít dá, pracují standardně. Pozitivem budiž nízká vnitřní hlučnost.

To nejlepší na konec – spotřeba a ekologie. Nulové emise jsou samozřejmostí, apetyt se pak odvíjí od stylu jízdy. Každopádně provozní náklady nepřesáhnou 40 haléřů na 1 km, rozhoduje cena elektrické energie. Tu můžete ionu dodat buď z běžné sítě (100 % kapacity trvá 6 hodin pomocí adaptéru do běžné zásuvky), nebo u nabíjecích stojanů (80 % za 30 minut), jejichž síť je ale třeba nejprve vybudovat. U nás by se o to mohl postarat ČEZ, jenž se nepřímo podílí na uvedení Peugeotu iOn do Česka. Stane se tak v průběhu příštího roku, přičemž vůz nebude importér nabízet k přímému prodeji (cca 600 000 Kč by za něj asi nikdo nedal…), ale formou operativního leasingu. Měsíční pronájem v přepočtu za asi 12 500 Kč (přesná částka závisí na daňovém zvýhodnění konkrétního státu) zahrnuje auto, servis i asistenci, zákazník se stará jen o energii potřebnou k jízdě. Záruka pak činí 5 let, nebo 50 000 km. *

* * Peugeot iOn coby společné dílo koncernu PSA a Mitsubishi zaslouží pochvalu za průkopnictví mezi sériovými elektromobily. Že je ale jejich vývoj stále na kraji, značí řada kompromisů, které vyplavou na povrch při jízdě a konfrontaci s běžnými (propracovanějšími) vozy. Ekologii se něco obětovat musí...