Testy a recenze - Peugeot 508

19.08.2011 | Peugeot 508 SW 1.6 THP

Peugeot 508

Peugeot se rozhodl provést v segmentu střední třídy skutečně lví skok a odcházející model 407 nahrazuje autem, které zcela jistě nezůstane stranou zájmu a pozornosti, i když nebudí zdaleka tolik emocí, jako netradičně designérsky řešený předchůdce. Jenže, když ta dvě auta vidí člověk vedle sebe, uvědomí si, jak ten čas letí...

Modelem 508 de facto Peugeot nahrazuje jak 407, tak větší a dnes již skutečně obstarožní 607. To není snadný úkol, protože se má stát jak manažerským, tak rodinným a reprezentativním vozem. Zda a jak je na tuto náročnou misi připraven, se pokusíme zjistit v našem dlouhodobém testu, který zahajujeme tímto dubnovým vydáním a ukončíme jej až v zářijovém čísle. K dispozici máme vůz s karoserií kombi poháněný přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 1.6 THP, s manuální převodovkou a středním stupněm výbavy Active...

S šarmem a elegancí

Designem karoserie se Peugeot odklonil hned od několika postupů, kterých se v poslední době držel. Jeho předchůdce začal s velkou single frame mřížkou chladiče, evokující rozevřenou tlamu, 508 sice má single frame také, ale tentokrát působí mnohem střízlivěji a uhlazeněji. Celá příď působí designérsky nesmírně kompaktně a vyváženě, odskok kapoty motoru nad blatníky trochu připomíná vozy Volvo poslední generace a tato linie „kreslí“ až k zádi. Na bocích se sice ztrácí, vzadu je však opět velmi výrazná. Všechny horizontální linie spolu mimochodem velmi pěkně korespondují a jejich křivky nelze označit jinak, než jako harmonické, nevtíravé, elegantní. Vůz působí jako vytesaný z jednoho bloku pevného materiálu. Peugeot 508 bude zcela jistě po stránce vzhledu přijímán širokou veřejností bez výraznější polarizace názorů a většinově příznivě. A o to jistě designérům šlo.

VE VELKÉM STYLU

Pohled do interiéru odhalí doslova veleskok, který Peugeot oproti předchozímu modelu udělal. Zpětné nahlédnutí do 407 člověka až přivede do rozpaků, protože má pocit, že se dívá do auta nikoli o generaci, ale o dvě nebo tři staršího. Ztvárnění přístrojové desky koresponduje s tím, koho si Peugeot vybral jako etalon. Není žádným tajemstvím, že jím byl Volkswagen Passat. Masivní přístrojová deska má jednoduchou linii, v horní i střední části měkký, sametově jemný povrch a decentní ozdobnou lištu, v našem případě s dekorem uhlíkového kompozitu. Pohled na ovládací prvky, kterých rozhodně není málo, dává tušit, že se Francouzi snažili přiblížit ergonomií svému vzoru. O lecčem svědčí i multifunkční vícepolohový ovladač, který ze všeho nejvíc připomíná rozhraní MMI v Audi. O tom, zda se z ergonomického hlediska Peugeotu podařilo vybřednout ze zažité komplikovanosti, se rozepíšeme v příštím vydání. Co můžeme konstatovat už nyní a bez rizika, že budeme muset náš názor korigovat, je kvalita sedaček. Příjemně polotuhé polstrování a snad ideální tvarování zádové opěrky posouvají rázem Peugeot v této oblasti o dvě třídy výše, než byl jeho předchozí standard. Dostatečný rozsah nastavení, včetně výšky a sklonu sedáku, zajišťuje bezproblémové usazení mnoha rozdílným „figurám“. Jako nedostatečný se nám naopak jeví rozsah nastavení zpětných zrcátek. Běžný řidič se musí smířit s tím, že mu bude zhruba třetinu plochy zabírat bok vozu, protože směrem ven má nastavení zrcátka malý rozsah. Pro správné nastavení by musel řidič sedět nalepený na volantu. Pravé, o něco menší zrcátko tento problém nemá.

Zapomeňte na houpání

Jak už bylo uvedeno, etalonem byl konstruktérům při návrhu 508 především Volkswagen Passat, a to nikoli náhodou. Francouzská automobilka by se ráda více prosazovala na německém trhu a dalších, které jsou orientovány na německou techniku. Znát je to v mnoha ohledech, jedním z nich je odpružení podvozku. Klasické francouzské naladění je víceméně pryč, namísto něj nastoupil tužší, útlumový charakter. Během prvních kilometrů, které jsme stačili s vozem najezdit, jsme stihli zjistit, že se nový styl samozřejmě projevil do jisté míry negativně na komfortu stejně jako u německého vzoru, ovšem pozitivně na jistotě ovládání. Do jaké míry, to posoudíme podrobněji v květnovém vydání, zatím by se dalo říci, že podvozek je přece jen o něco málo pohodlnější než u Passatu a řízení, jakkoli se německému vozu přiblížilo, zůstává klidnější a pohodovější. Dá se tedy hovořit o sblížení dvou odlišných přístupů k tvorbě vozu, nikoli o jejich splynutí, což je asi dobře.
Řazení převodovky se vyznačuje solidní přesností, řazení převodových stupňů ale není zcela hladké. Zejména na nižších převodových stupních se nám zdá, jako by synchronizace nefungovala zcela bezchybně a byla citlivá na správné otáčky. Máme však ze sebou jen první kilometry, takže s verdiktem počkáme na příští reportáž, kdy už bychom měli mít auto víc „v ruce“.
Co vzbuzuje po prvních kilometrech rozpaky, je rozdíl mezi výrobcem deklarovanou spotřebou a reálným stavem. Slibovaných 6,4 l/100 km se jeví jako nedostižný sen, zatím při vcelku klidné jízdě s občasným využitím plného výkonu jezdíme se spotřebou 8,1 l/100 km. Motor je nicméně ještě dost syrový, takže očekáváme určité zlepšení, nehledě na to, že hodnota okolo 8 l/100 km není pro tak velké benzínové auto a výkon 115 kW vůbec špatná...

Cenotvorba

Peugeot při formování cen a popisu výbav nastavil poměrně agresivní politiku, která by mu měla dopomoci k většímu zájmu zejména u firemní klientely (jiná tyto vozy na našem trhu téměř nekupuje). Za 599 900 Kč dostává zákazník velmi dobře vybavený vůz, kterému nechybí plná bezpečnostní výbava (šest airbagů, ESP, ASR, brzdový asistent a elekrtronické rozdělení brzdného účinku), komfort zajišťují mimo jiné dvouzónová klimatizace, audiosystém s CD a MP3 přehrávačem včetně USB vstupu či elektrické ovládání oken, předních sedadel a podobně. Jak je na tom v cenovém porovnání nejbližší konkurence?
Volkswagen Passat Variant 1.8 TSI 118 kW ve vý bavě Comfortline má v ceníku uvedeno 658 000 Kč, Škoda Superb Combi se stejným agregátem a s výbavou Ambition stojí dokonce 751 900 Kč. Koncernoví konkurenti jsou tedy výrazně dražší než nováček od Peugeotu, levněji naopak vyjde Ford Mondeo Kombi 1.6 EcoBoost s výkonem 118 kW a ve výbavě Trend, který sice má v ceníku standardně uvedeno 618 890 Kč, nicméně v rámci akce je nabízen levněji.

14.4.2011 | datum
Fleet | zdroj
68 | strana
Richard Plos | autor