Testy a recenze - Peugeot 508

Naše pětiměsíční testování novinky značky Peugeot skončilo a nastal čas bilancování. Při převzetí vozu jsme jej neustále poměřovali optikou etalonu, kterým byl konstruktérům Volkswagen Passat. Čím více jsme však ujeli kilometrů, tím více jsme zjišťovali, že ta auta tak úplně srovnávat nelze.

Proč? Protože jak praví staré známé rčení: „Když dva dělají totéž, není to vždy totéž“. Peugeot se rozhodnul k poměrně zásadní změně v charakteru svých vozů. Přitvrdil podvozek, zvolil nadčasový design, který spíše než na první zaujme až na druhý nebo třetí pohled, a v neposlední řadě provedl i řadu změn v ergonomii ovládání. Výsledkem není německé auto, ale auto, které dokáže obstát u zákazníků, kteří německý styl preferují, a k tomu jim přidá ještě trochu francouzské noblesy, která zůstala zachována.

Čarování s benzinem

K testu jsme zvolili zážehovou, nikoli vznětovou verzi. V době, kdy se do firem někdy až bezmyšlenkovitě nakupují turbodiesely, jsme byli velmi zvědavi, jak se dokáže s nároky na úspornost a jízdní výkony vypořádat jeden z nepovedenějších zážehových přeplňovaných agregátů nové generace. Není žádným tajemstvím, že se jedná o spolupráci Peugeotu a Citroënu s BMW a že právě německá značka měla ve vývoji agregátu hlavní slovo. Uplatnila zde celou řadu svých pokrokových řešení a výsledkem je motor pružný, výkonný a také úsporný. Naše první jízdní pokusy se „syrovým“ agregátem nedopadly nijak zvlášť dobře. Průměr se pohyboval okolo 8 l/100 km a my jsme hovořili o udávaných 6,4 l/100 km jako o „nedostižném snu“. Ale jak se ukazuje, unáhlené soudy jsou zhoubou nejen pro kriminalisty...

• FEDERAL CARS - Nejlevnější značkový servis Peugeot v Praze
• Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání
• Peugeot - nejspolehlivější evropské auto

S přibývajícími kilometry, cca po prvních pěti tisícovkách, se spotřeba začala snižovat na hodnoty okolo 7,5 l/100 km. Vedle „zajetí“ motoru se příznivě projevil i fakt, že jsme se s autem naučili jezdit. Agregát vyžaduje trochu citlivější práci s plynem než turbodiesel, vyplatí se i při akceleraci dávkovat výkon přesněji než prostým zašlápnutím pedálu „do podlahy“, jak činí řidiči turbodieselů. Pružnost této zážehové jednotky je ale téměř shodná s pružností turbodieselu, a tak lze volit těžší převodové stupně pro ustálený jízdní režim, zatímco pro jakoukoli akceleraci se vyplatí poctivě podřazovat. Vyvážená jízda, respektující charakter motoru, se okamžitě projevila na dosahované spotřebě a v závěru testu jsme vyzkoušeli, zda je možno jezdit i za uvedených 6,4 l/100 km. Trojice různých řidičů najezdila přes dva tisíce kilometrů po městě, okreskách i dálnicích (poměr zhruba 15:35:50), kde jsme často spoléhali na tempomat nastavený na rychlost 130 km/h, poctivě využívali setrvačnost vozu a brzdění motorem všude, kde to bylo možné a vhodné, a vůbec se celkově snažili o nikoli pomalou, ale plynulou jízdu. Výsledek naše očekávání výrazně předčil. Naše sázky na hodnoty okolo 6,7 l/100 km byly překonány poměrně výrazně, neboť průměr spadl až na 6,2 l/100 km! Ne každý dokáže podobný jízdní styl praktikovat, ovšem i se základním respektováním charakteristiky motoru lze jezdit bez problémů se spotřebou okolo 7,2 l/100 km. Cenový rozdíl 30 000 Kč mezi zážehovou verzí a turbodieselem 2.0 HDI s obdobným výkonem se tak bude umořovat jen velmi pomalu, nehledě na vyšší cenu údržby vozu. Resumé je tedy takové, že u Peugeotu 508 již ani tak nejde o spotřebu, ale o to, který typ motoru řidiči více „sedí“. Pokud ocení vyvážený a téměř neslyšný chod motoru na benzin a navíc nehodlá riskovat za nízkých zimních teplot problémy s naftou, má volbu, která jej rozhodně nebude na nákladech stát výrazně více než diesel...

Žádná měkota

Jízdní komfort je v kategorii střední třídy dobrým standardem. Přitvrzení přední nápravy se projevuje mírně negativně na její schopnosti filtrovat krátké příčné nerovnosti vozovky a v tomto ohledu má trochu navrch passat. I když má ještě tužší podvozek, jsou rázy od kol poněkudméně výrazné. Toto platí o výraznějších výtlucích, zatímco na nižších nerovnostech se nám zase jevil o něco lépe peugeot. Bohužel jsme neměli plně srovnatelné verze, protože příď souběžně testovaného passatu byla zatížena těžkým dvoulitrovým turbodieselem, což obecně zlepšuje "žehlení" nerovností, zatímco peugeot měl lehčí zážehový motor. V každém případě ovšem u peugeotu profituje z přitvrzení podvozku jízda v zatáčkách i stabilita ve vyšších rychlostech. (...)

Prostornost na úrovni

Vnitřní prostornost Peugeotu 508 SW zcela odpovídá nárokům ve střední třídě. Vůz dokáže odvézt dostatečně komfortně i pětici dospělých pasažérů, přičemž prostřední místo vzadu není vysloveně nouzové. Dá se na něm absolvovat i středně dlouhá trasa. Málo místa pro nohy cestujících na zadních sedadlech zůstane pouze v případě, kdy je přední posunuto zcela nebo téměř do zadní krajní polohy. To ale nebude častý případ - bylo to moc i pro bezmála 1,9 m vysokého figuranta. Běžně zůstává k dispozici přes 200 mm místa mezi hranou zadního sedáku a zadní stranou opěradla předního sedadla, což plně postačuje pro pohodlné sezení. Sedadla nabízejí na všech pozicích příjemné polotuhé polstrování, vpředu s výrazným bočním vedením a velkým rozsahem nastavení a hodnotíme je jako velmi povedená.
Zavazadlový prostor má výhodu ve snadné přestavbě na maximální objem (nepřeklápějí se sedáky, pouze opěradla, daní je ale mírný úhel mezi podlahou zavazadelníku a zadní stranou sklopených opěradel. Maximální délka předmětu naloženého do zvětšeného zavazadelníku činí 185 cm (při předních sedadlech ve standardní pozici). Uprostřed zadního opěradla je otvor, kterým lze po sklopení loketní opěrky a otevření protáhnout úzký, dlouhý předmět.

Zlepšená logika ovládání

U ovládání funkcí vozu došlo ergonomicky k výraznému posunu oproti dřívějším zvyklostem díky multifunkčnímu ovladači. Ovládání sekundárních funkcí vozu se zpřehlednilo a až na drobné výjimky respektuje u všech prvků jednotnou logickou linii z hlediska řazení menu a submenu. V některých případech je sice zbytečně ovladač jedné funkce ztrojený (multifunkční ovladač, středová konzole, volant) (...)
Jízdní vlastnosti Peugeotu 508 SW sice nesvádějí ke sportovní jízdě, ale jsou jisté a vyvážené. Odpružení není navzdory přitvrzení vysloveně tvrdé a ostřejší nájezd do zatáčky s sebou nese určitý náklon karoserie, kola se však vehementně drží vozovky. Záď nemá tendenci v zatáčce odskakovat ani v nezatíženém stavu, a když už k tomu přece jenom dojde, zasahuje velmi promptně a přesně elektronický stabilizační systém.
Výkonnost pohonné jednotky umožňuje i slušně dynamickou jízdu doprovázenou příjemným zvukem vytočeného zážehového agregátu, ovšem samozřejmě za cenu rapidně rostoucí spotřeby. Klidná jízda naopak přiblíží spotřebu téměř na hranici, která přísluší dieselům.
Za jízdy nám trochu vadil menší rozsah nastavení levého zpětného zrcátka a vzhledem k nevelkému vnitřnímu zrcátku a poměrně malému zadnímu oknu není výhled vzad zrovna ideální. Mrtvý úhel za A sloupky naopak není na dnešní zvyklosti příliš velký. Nejlepší je u tohoto vozu výhled vzhůru. Poskytuje jej panoramatická střecha, která je příjemná i za slunečných letních dní. Ovládání posouvání vnitřní rolety pro zastínění střechy je pohodlné.

Fleetům vstříc

Celkově můžeme konstatovat, že se Peugeotu jeho 508 povedla. Čiší z ní solidnost a jistota, na úrovni je samozřejmě i pasivní bezpečnost díky bohaté bezpečnostní výbavě (výbava Active zahrnuje šestici airbagů, uvedený stabilizační a protiprokluzový systém, rozdělovač brzdných sil, samočinnou aktivaci výstražných světlometů...) a konstrukci vozu. Svým charakterem může model 508 oslovit velmi široké spektrum uživatelů a jeho šance na prosazení ve fleetech jsou tedy solidní. Peugeot je navíc podporuje svým servisním programem Optiway, který pomůže snížit náklady na údržbu vozu. Při financování vozu prostřednictvím společnosti Peugeot Finance je dokonce poskytována servisní smlouva k vozu na čtyři roky (max. do 80 000 km) zdarma. Zákazník má kromě toho možnost prodloužit standardně poskytovanou dvouletou záruku až na pět let. Limitem je však 100 000 km. V tomto případě by prodloužení záruky stálo 28 774 Kč. Výbava Active nabízí dvouzónovou automatickou klimatizaci, rádio s CD a MP3 přehrávačem, Bluetooth handsfree, centrální dálkově ovládané zamykání a řadu dalších komfortních prvků. Pro fleetový provoz je tedy velmi dobře připravena.