-

Testy a recenze - Peugeot 508

10.09.2012 | VLASTNÍ CESTOU - Peugeot 508 RXH

Peugeot 508 RXH

Vrcholný model francouzské značky existuje nově jako originální „allroad“. O pohon 4x4 se navíc stará hybridní ústrojí. Nabídne ale více než konkurence?

Na novou variantu modelu 508 s označením RXH jsme byli opravdu zvědaví. Nabízí totiž ke známému autu i hybridní technologii, která je v jeho segmentu ojedinělá.

Exteriér si s běžnou 508 nespletete. Ochranné plasty na blatnících, lišty na prazích a náraznících navozují atmosféru auta pro volný čas, jímž ve skutečnosti 508 RXH i chce být. Zevnějšek je robustní a kvalitně zpracovaný. Zachovává si elegantní linie, které kombinuje s vzezřením dobrodruha. Ty nejdůležitější změny se však udály pod povrchem. Podvozek prošel „firemním tuningem“. Rozchod v Peugeotu rozšířili o 40 mm, světlou výšku zvedli o 50 mm. (na 184mm - pozn. FC) Chuť jet s autem do bahna nebo mezi ostré kameny zničí pohled na pěkná 18palcová kola s pneumatikami s profilovým číslem 45. K dispozici budou i 17palcové disky, které obouvají pneumatiky s profilem 55. Ale pořád to na víc než výlet do hor není - přece si je nebudete ničit?

Potenciál Peugeotu 508 RXH odhaluje pohled na technickou stránku pohonu. Přední kola jsou poháněna naftovým dvoulitrovým agregátem, který patří mezi to nejlepší, co má Peugeot v nabídce. Motor spolupracuje se šestistupňovou robotizovanou převodovkou. Ať už v plně automatickém nebo v sekvenčním režimu je pohodlná, ale v ekologickém módu poněkud váhavá.

O klienty by chtěla 508 RXH zabojovat díky samočinně připojitelnému pohonu zadních kol, což zajišťuje hybridní technologie. Celý systém je znám již z modelu 3008 Hybrid4. Zadní kola pohání elektromotor, který disponuje výkonem 20 kW (27 k), krátkodobě dokonce 27 kW (37 k). Točivý moment, kterým dokáže elektromotor naftové jednotce pomoci k dynamické jízdě, činí trvale 100 Nm, nárazově až 200 Nm.

Stejným voličem jako v 3008 se dá navolit režim, jakým budete šetřit nebo naopak utrácet palivo. Ve sportovním módu se pro dobrý pocit z dynamické jízdy připojuje do práce i elektromotor, převodovka umožní o něco rychlejší řazení. Automatický režim se postará o vše sám. Automobil se přizpůsobí vašemu momentálnímu stylu a podle toho, jak moc budete tlačit na plyn, bude peugeot měnit svůj charakter. To, čím se odlišuje 508 RXH od konkurence, se naplno skrývá pod režimem označeným ZEV, který je využitelný do rychlosti 60 km/h na vzdálenost přibližně čtyři kilometry nebo ve městě. O pohon se v tu chvíli starají pouze zadní kola poháněná elektromotorem. Podmínkou pro využití režimu ZEV je, že baterie budou nabité minimálně na polovinu své kapacity. Režim pohonu všech kol rozděluje točivý moment mezi zadní a přední nápravu, přičemž dozadu dokáže poslat 40 %, v případě potřeby pohonu 4x4 však není nutné mít nabité baterie, protože potřebnou elektřinu dodává zadnímu elektromotoru reverzibilní alternátor.

prodej ojetých vozů PeugeotSystém je zkombinován s funkcí stop-start, díky čemuž by 508 měla v průměrném zúčtování dosáhnout spotřeby 4,1 l/100 km. K tomu má pomoci i rekuperace energie. Při uvolnění plynového pedálu nebo brzdění dokáže 508 RXH baterie dobíjet.

Na silnicích v Provence jsme si vyzkoušeli kvality podvozku jen zlehka. Na běžných silnicích je vůz příjemný a svádí k dlouhému cestování. Peugeot však jízdními vlastnostmi nezamaskuje výrazně vyšší hmotnost. Vyzkoušeli jsme i náročnější terén, na který si majitel 508 zřejmě netroufne, protože by mu bylo auta jistě líto. Peugeot zvládl i převýšení hodné odvážnějšího SUV. Také interiér 508 RXH je v pořádku, stylový, pohodlný, vyrobený s výborných materiálů. Stejně jako „normální“ 508, i RXH vás po nastoupení nechá pátrat po odkládacích prostorech na drobné věci, kterých má málo.

Hybridní technologie je náročná nejen svou hmotností, ale vyžaduje i prostor, což poznáte i v zavazadlovém prostoru. Oproti 508 SW (0,506 m3) má RXH o trochu méně místa (0,423).
A protože i cena v západní Evropě stanovená na 45 000 eur (1 125 000 Kč, přesná částka však pro český trh nebyla dosud stanovena) není nijak extra výhodná, bude i tento hybrid spíše zajímavou alternativou než kasovním trhákem. (pozn.FC: zajímavou variantou je nákup 3-6 měsíčního referentského či předváděcího vozu s výraznou slevou)

14. 3. 2012 | datum
Auto motor a sport | zdroj
18 | strana
Samuel Vanko | autor


www.federalcars.cz

 

Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems