Testy a recenze - Peugeot 301

Konečně skutečný, lidový vůz na českém trhu. Klasický tříprostorový rodinný sedan Peugeot 301. Lepší volba neexistuje

Cílem konstruktérů tohoto Peugeotu byla bezpečnost, kvalita, odolnost, jednoduchost, dlouhá životnost a nízké pořizovací i provozní náklady. Nakonec se ale povedl i vcelku jednoduchý design s nadčasovými, moderními a originálními liniemi. Tento Peugeot bude emocionálně působit za deset let stejně jako dnes. Designová čistota, preciznost, elegance, to je obecně nová identita značky. Při testování Peugeotu 301 v mnoha zemích světa (včetně „české kotliny") se jezdilo po dálnicích, ale hlavně na rozbitých a prašných šotolinových silnicích. V tropických vedrech i  arktických mrazech. V absolutních vlhkostech i abnormálních nadmořských výškách. Přes 4 milióny kilometrů ujela předprodukční „třistajednička" mnohdy v naprosto absurdních podmínkách a situacích.

Robustnost a spolehlivost

Peugeot 301 má zvýšenou světlost podvozku pro jízdu na silnicích se špatným povrchem, naproti tomu však díky velkému rozvoru vysoký cestovní komfort. Má vyšší počet upevňovacích šroubů pro větší pevnost a odolnost a dvojí těsnění dveří na ochranu interiéru proti prachu a vlhkosti. Robustnost koncepce propracovaná do nejmenších detailů doplňuje vysoká kvalita montáže. Při výrobě Peugeotu 301 ve španělském Vigu byly použity stejné standardy jako při výrobě Peugeotu 508, který je svou kvalitou pověstný.

• Akční nabídky FEDERAL CARS Peugeot
  
• Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání
• Peugeot - nejspolehlivější evropské auto
• Nabídka předváděcích vozidel Peugeot

Motory

Jsou přizpůsobeny mimoevropským podmínkám, například „specifické písty a nové výfukové potrubí tolerují kolísavou kvalitu benzínu", říká výrobce. Převedeno do mluvy českého řidiče „na renomované a drahé benzínky se vykašli a natankuj levněji třeba v bývalém JZD v Horní Dolní, motor to s přehledem schroustá."

První kilometry...

Měl jsem pocit, že už jsem to auto v minulosti řídil, že je důvěrně znám. Tak bez výhrad mně padla „třistajednička" do ruky. Jemně zrnité plasty palubky a okolního interiéru ještě nikdy v žádném jiném autě nevypadaly lip, jako v tomto Peugeotu. Strmá palubní deska je příkladně zpracovaná a všechny důležité ovladače jsou na ní hezky po ruce. Její vykrojení před spolujezdcem poskytuje enormní prostor pro pohodlné cestování. Chvíli trvalo než jsem přišel na to, co mně pocitově chybí. Byla to absence středového panelu tlačícího řidiče v naprosté většině aut do pravého kolena. Tady nic. Nohy roztažené jak v luxusní klubovce, příjemná, (jak jinak než francouzská) sedadla s neméně příjemným bočním vedením. Místa pro řidiče i spolujezdce s výškou 190 cm habaděj a na zadních sedadlech, když to trošku přeženu, taneční parket. No jo, udělal to ten obrovský rozvor (265 cm).

Zaujala mne samozřejmě výrobcem proklamovaná konstrukce tohoto auta do nepohody, takže kam vyrazit? Na dálnici asi ne (i když ta naše „déjednička" je pro auta pořádnou prověrkou) takže jsem z Brna vyjel nahoru do Kunštátu a pak směr Olešnice přes Ústup - to jsou ty naše typické, úzké okresky plné zalátaných děr a nerovností vedoucí nahoru dolů se střídáním zatáček doleva doprava, ve kterých autům odskakují zadky jedna báseň. „Třistajednička" plula po nerovnostech jako přilepená, bez nárazů do podvozku a nakláněni či kroucení karoserie naprosto suverénně. Díky umírněnému posilovači řízení řidič ví, co se odehrává pod koly a podvozek bez protestů snáší i hrubší zacházení a toleruje chybičky, které se mohou vloudit. Peugeot 301 není závodní auto, nejlépe je mu v klidné, pohodové a svižné jízdě, ale znáte to, občas chce každý zkusit co auto umí... Pod kapotou pocitově testované „třistajednicky" byla stará známá „pežoťácká jednašestka" (1,6 115k) která prošla důkladnou modernizací. Auto jsem (...) přebíral s šesti ujetými kilometry, vracel jsem je po dvou stech ujetých kilometrech v kombinaci město, rychlostní komunikace, okresní silnice se špatným povrchem (a několika studenými, starty) s průměrnou spotřebou 6,7 litru na 100 kilometrů a to je u vozu tohoto formátu spotřeba z říše snů. Reálně se dá uvažovat o dalším poklesu spotřeby po zajetí motoru. (Pozn. FC: Náš demovůz s totožným motorem má po ujetí 5 tisíc kilometrů v zimním období a při časté výměně řidičů průměrnou spotřebu 6,3l/100km - viz foto)

Další snížení spotřeby přinese zbrusu nový benzínový tříválec 1,2 72k, který se do Peugeotu 301 začne montovat na jaře příštího roku. Příznivcům nafty je určen motor 1,6 HDI 92k. A konečně pohled do kufru - pod bezedným prostorem 640 litrů našla místo i plnohodnotná rezerva, která už dnes není u ostatních značek samozřejmostí a kolem které je další úložný prostor. Komu by při cestách na dovolenou nestačily ani tyto hodnoty, počítal Peugeot v příslušenství s nabídkou střešních příčníků pro autoboxy.

www.federalcars.cz