Testy a recenze - Peugeot 301

Kompaktní sedany zažívají v poslední době značný boom. SE SVÝM DÍLKEM SKLÁDAČKY PŘICHÁZÍ I PEUGEOT. Novinka s označením 301 vyzkouší, zda prostornost za dobrou cenu zaujme i ve střední Evropě.

První jízdní seznámení se sedanem 301 probíhalo v Turecku a lze velmi dobře pochopit proč. Kupodivu se tam nevyrábí, modely pro evropský trh a Jižní Ameriku produkuje španělská továrna, Asie a Rusko budou obslouženy z Číny. Turecko je ovšem výtečným testovacím polygonem nejen z důvodu velmi hrubého povrchu silnic, který zdůrazní jednu z hlavních předností vozu, ale také proto, že si zde člověk uvědomí, jak mohou být malé sedany populární. Jsou takřka všude a hrubým odhadem tvoří minimálně polovinu vozového parku. Ostatně cílovými trhy pro 301 jsou především Čína, Rusko, státy Jižní a Střední Ameriky a nádavkem východ Evropy. 

• Akční nabídky FEDERAL CARS Peugeot
  
• Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání
• Peugeot - nejspolehlivější evropské auto
• Nabídka předváděcích vozidel Peugeot

Prodejní strategie počítá s typickým kupcem, mužem ve věku nad 35 let, přičemž 301 se má stát jediným autem v rodině a počítá se také s tím, že bude velkou investicí přesahující roční příjem. Odměnou za vynaložené prostředky je „statusová" karoserie sedan, prostornost a snadno opravitelná mechanika. Co získá poněkud rozmazlenější Středoevropan za nepopiratelně lákavých 220 000 Kč? Povedený tříválec 1.2 VTi, čtyři airbagy, ESP, palubní počítač a dálkový centrál, velký kufr s menším nakládacím otvorem, solidně působící interiér a velmi štědrý prostor pro cestující vzadu. Že v základní výbavě Access (k dispozici i s dieselem 1.6 HDI, 92 k od 280 000 Kč) chybí rádio a neobjednáte k ní klimatizaci, lze docela dobře pochopit. Šetřilo se ale i na místech, kde by to člověk nečekal a jen kroutí hlavou. Například opěrky zadních sedadel jsou pevně spojeny se sedačkou a nelze je výškově nastavovat, pásy na ředních sedačkách se také musí obejít bez výškového nastavení a nad dveřmi spolujezdce chybí madlo. I korunové položky udělají ve velkých objemech divy, ale proč není v připravené výduti v zadních dveřích odkládací kapsa, je mi opravdu záhadou.

VYZKOUŠEL JSEM VŠECHNA DOSTUPNÁ POHONNÁ ÚSTROJÍ A JAKO NEJLEPŠÍ VOLBU HODNOTÍM DIESEL. Na trase přes 150 km ubíral z nádrže jen lehce přes 5 l/100 km, je relativně kultivovaný a s lehkým vozem si snadno poradí. Benzinová 1.6 VTi je o zhruba jeden litr hladovější a k vyšším výkonům je třeba ji vytáčet, navíc se pojí s pětistupňovou převodovkou s delšími drahami páky. S tímtéž motorem lze kombinovat i automatickou převodovku. (...) Základní cena se vztahuje na tříválec 1.2 VTi montovaný ve Francii. Motor se k vozu hodí, na danou koncepci a cenu je relativně tichý a v nižších rychlostech má dostatek sil. Vděčí za ně krátkému zpřevodování, které se ovšem negativně projeví s přiblížením se dálničním limitům. Pokud ale plánujete provoz ve městě a okolí, bude dělat výtečného společníka komfortně naladěnému podvozku. Dost možná s ním ani nezaznamenáte nepříliš stabilní zadní nápravu, ve vyšších rychlostech nutné korekce přímého směru a nepatrnou vůli řízení.

Prostornost pro čtyři vzrostlé dospělé, komfort na rozbitých cestách, velký zavazadelník a nečekaně pohledný interiér? Ano. Jsou-li toto vaše hlavní požadavky, měla by 301 zaujmout vaši pozornost.

www.federalcars.cz