Testy a recenze - Peugeot Partner Tepee

Peugeot před měsícem zveřejnil ceny Partneru 4x4. Hned jsme jej vzali do testu, abychom prověřili, co dokáže.

Zástavba na pohon všech kol není pro francouzskou firmu Dangel náročnou operací, proto se ji kromě testovaného modelu podařilo úspěšně aplikovat také na Expert a Boxer. Na rozdíl od nich však u nejmenšího modelu spojovací hřídel prochází vzad středem vozidla, tudíž muselo dojít k modifikaci nádrže.

Vzhůru do terénu

Jakmile to bylo možné, hned jsme sjeli z asfaltové silnice a vydali se na nezpevněnou lesní cestu. Kruhový volič pohonu jsme zanechali v pozici pouze předních kol. Ranní rosou navlhlý povrch lesní cesty v prudkém stoupání způsobil prokluz jednoho z předních kol a vozidlo proti naší vůli zastavilo. Netrápili jsme kvalitní pneumatiky rozměru 215/55 R 16 a otočili kolečkem do druhé možné polohy. Na schématu se kromě zelených diod pod předními koly ještě rozsvítily žluté v zadních. Slyšet nebylo nic. Se zařazeným prvním rychlostním stupněm jsme jemně spouštěli spojkový pedál. Po prokluzu předního kola se však automobil začal posunovat vpřed a my jsme ocenili jemnou práci viskózní spojky, která automaticky zapojila zadní kola do práce. Na rovném povrchu dokázal systém všech kol zdolat i velmi strmá stoupání. Jak si Partner 4x4 poradil se skutečným off-roadem provázeným výmoly a hrby?

Chyběl samosvor?

Díky značné světlé výšce 275 mm pod prahy karoserie a 215 mm pod příčkou tuhé zadní nápravy jsme se nebáli pustit do lesnickými stroji rozbité cesty. Brzy se však ukázalo, že navzdory značné světlosti karoserie na nás čeká jiné a větší nebezpečí. Kromě běžné zkřižitelnosti náprav dané jejich konstrukcí nás nejvíce omezila absence samosvorného diferenciálu či uzávěry alespoň na jedné z náprav. Jakmile se nám odlehčilo kolo na jedné nápravě, druhé se dalo do marně rychlého otáčení. A když se nám podařilo vydatně odlehčit kola napříč vozidlem, vypadalo to, že budeme potřebovat cizí pomoc.
Testovaný vůz totiž disponoval prvním stupněm výbavy 4x4 Endurance, obdržel tedy pouze viskózní spojku s automatickým rozdělováním točivého momentu mezi obě nápravy. Pro námi zkoušený terén by byla vhodná prostřední úroveň Performance, jež používá samosvorný diferenciál na zadní nápravě. Naštěstí se nám po jemném rozhoupání partneru podařilo z nepříjemné situace vyjet. Ocenili jsme však, že i v tak náročných podmínkách pohon všech kol nevykazoval známky únavy ani zápach spojkového obložení, jak často bývá zvykem u jiných značek s podobným systémem. Systém zubové spojky od Dangelu je totiž ryze mechanický, což mu dává předpoklad vysoké odolnosti proti opotřebení. Na druhou stranu jej nelze kruhovým ovladačem zapínat v okamžiku, kdy přední kola prokluzují.
V minulém vydání AutoProfi jsme zveřejnili test Partneru Grip Control, který má sice točivý moment vedený pouze na přední kola, ale pomocí samosvorného diferenciálu a elektroniky řídicí jeho přerozdělování prokázal příznivou průchodnost. Srovnáme-li zkušenosti s oběma vozidly v terénu, vyšla nám jako jednoznačně lepší nově testovaná verze 4x4, a to zejména na rovném a kluzkém povrchu. Jízda ve výmolech a na hrbolech však spíše nahrávala variantě Grip Control, jež navzdory prokluzování jednoho z kol přední nápravy uměla přenést velký podíl i na druhé. Pro testované provedení Endurance byl nepřekonatelným problémem případ, kdy v jediném okamžiku jedno kolo každé nápravy ztratilo kontakt s terénem.

Nezbytné eco

V dnešní době se slovo eco stává téměř zaklínadlem, a proto také Peugeot nazývá polohu přepínače s pohonem pouze předních kol tímto výrazem. Kvůli nezměněným převodům proti běžné verzi si tak 4x4 nese s sebou pouze 90 kg pohotovostní hmotnosti navíc a kvůli zvětšené světlé výšce také citelnější aerodynamický odpor. Výrobce udává nárůst spotřeby proti běžné verzi Partneru se stejným motorem o 0,4 l/100 km, což je dané nejen nárůstem hmotnosti, ale také minimem točivého momentu, které jde neustále na zadní kola. My jsme u testované jednotky 1.6 HDI/80 kW naměřili 6,2 l/100 km (výrobce udává 6,0 l/100 km). Je ovšem fakt, že partner zdolával terénní nerovnosti v míře mnohem vrchovatější, než se dá předpokládat u běžného uživatele.

Dva motory

Pohon 4x4 se v případě modelu Partner neomezuje jen na osobní verzi Tepee, která najde uplatnění například u horských chat či lesnických firem. Partner 4x4 se světlou výškou i použitou technikou pohonu vyrovnává klasickým SUV, ale proti nim nabízí na kratší celkové délce mnohem větší nákladový prostor. Hranatá záď karoserie je pro užitková vozidla ideální.
Musíme však poznamenat, že kvůli zástavbě zadního pohonu se rezervní kolo muselo přestěhovat do nákladového prostoru. Vertikální uložení náhradního kola zachovává výšku ložného prostoru, který bylo možné zvětšit po sklopení zadních sedadel na 2400 litrů a po jejich vyjmutí až na tři kubické metry. Tyto hodnoty samozřejmě platí pro Partner s kratší celkovou délkou 4380 mm.

Jen pět

Ze dvojice dostupných turbodieselů 1.6 HDI/66/80 kW jsme vybrali ten silnější. Proti slabšímu provedení ale připlatíte nemalých 45 000 korun s DPH.
Osvědčená jednotka našla uplatnění zejména při plném zatížení vozidla, protože verze 4x4 měla stejné převody jako 4x2, v terénu a při pomalé jízdě tedy přišel vhod vyšší točivý moment. Zájemci o redukci mohou volit stupeň Extreme s nejnižším stupněm v poměru 0,68 ku jedničce, uzávěrkou zadního diferenciálu a ochranným krytem pod ním.
Pro jízdu po silnici bychom klidně volili slabší turbodiesel. Za slabinu obou verzí však považujeme pouze pětistupňovou převodovku. V terénu by se hodila pomalejší jednička, na dálnici zase delší poslední převodový stupeň. Při rychlosti 90 km/h motor točil 2100 ot. za min, přičemž agregát poskytoval maximum točivého momentu již od 1750 otáček. Delší šestý převodový stupeň by tedy mohl výrazně šetřit palivo už při mimoměstském limitu.
 

HODNOCENÍ

+ Mechanický systém 4x4

+ Značná světlá výška

+ Pouze 90 kg navíc

- Absence šestky

- Rezervní kolo v náklad. prostoru

Výsledná známka 2+

Partner 4x4 nás nadchl svou průchodností na kluzkém rovném povrchu. Zasněžená silnice či namoklá louka budou pro tento obratný Peugeot správnou parketou.

www.federalcars.cz