-

Testy a recenze - Peugeot Partner Tepee

01.04.2011 | MÉNĚ VENTILŮ - Peugeot Partner 1,6 HDI 92k Euro 5

Peugeot Partner

Nastoupení přísnější emisní normy od ledna tohoto roku přineslo do nabídky Peugeotu motory Euro 5.

Vývoj agregátů do nedávné doby směřoval spíše k posílení výkonových parametrů, které byly marketingově činné. Světová ekonomická recese a neustálá masáž v podobě úspor přivedla majitele referenčních vozidel k většímu sledování spotřeby paliva. Dřívější trend můžeme symbolizovat čtyřventilovou technikou na válec, která přináší lepší parametry ve vyšších otáčkách, v nižších pak z hlediska konstrukce kraluje pouze dvojice velkého sacího a výfukového ventilu.
Hlavní příčinu technických změn motorů posledního desetiletí však tvoří zpřísňování limitů pro emise. Nesmírné náklady na vývoj a čím dál menší marže importérů a prodejců běžných značek nejdou dohromady. Skupina PSA u turbodieselu 1.6 HDI využila toho, že čtyřválec podle Euro 4 nabízený ve výkonech 55, 66 a 80 kW pracoval se šestnácti ventily. To už od ledna letošního roku není pravda.

Méně ventilů, více vstřiků

Cesta za nižšími emisemi motoru 1.6 HDI vedla k posílení jednotky v nízkých otáčkách díky dvouventilové technice a zlepšenému rozptýlení nafty. Nové vstřikovače mají jeden otvor navíc (celkem sedm) a řídicí jednotka k dosažení požadovaných emisí používá až pět vstřiků během jednoho pracovního cyklu. Razantní změna proběhla také v redukci kompresního poměru ze 18 : 1 na pouhých 16 : 1. Tím výrobce dosáhl nižší teploty spalování podpořené recirkulací výfukových plynů, tudíž i menšího podílu těžko odbouratelných oxidů dusíku. Jak se téměř čtyřletý vývoj nového agregátu 1.6 HDI Euro 5 projevil v praxi?

Záběr odspodu

Po nastartování jednotky překvapil velice jemný chod. Agregát Euro 4 byl také kultivovaný, ale ten nový… Vzali jsme na testovací jízdu kamaráda, který se po několika kilometrech překvapeně zeptal: „To je fakt diesel?“
Další rozdíl jsme zaznamenali v městském provozu. Agregát byl schopen jet v pohodě i na pětku a po sešlápnutí plynového pedálu se sice rozvláčně, přesto aktivně měl k rozhýbání. To dřívější jednotka neuměla, protože pod 1500 ot./min byla prakticky nepoužitelná.

prodej ojetých vozů PeugeotNižší spotřeba

Menší množství emisí nutně souvisí s nižší spotřebou. Výrobce podle zkušebního cyklu dosáhl omezení žízně v kombinovaném cyklu o obrovských 0,4 l/100 km. To představuje sedmiprocentní úsporu, nad níž rozum zůstává stát. Prozkoumali jsme tedy všechny úpravy agregátu a převodovky. Ta zůstala stejná jako stálý převod, za vším tak musí stát pouze čtyřválec. Kromě již popsaných změn používá hlava válců větší spalovací prostor (nižší kompresní poměr) a tím dochází k menšímu styku paliva se stěnami. Upravená spalovací komora má přinést o desetinu menší pohyb směsi a tím i nižší tepelné ztráty na stěnách válce.
Na testovací okruh jsem tedy vyjeli s velkým otazníkem. V hlavě se nám vracelo téměř neuvěřitelné číslo sedmi procent. Možnost využívat motor při běžné jízdě už od 1300 ot/min musela při lepším rozstřiku paliva a nižších třecích ztrátách v motoru přinést určitou úsporu. Během předjíždění či svižného tempa jsme poctivě využívali maxima točivého momentu v rozmezí 1700-2200/min. Tahounem spotřeby k vyšším hodnotám byl dálniční provoz. Vyšší stavba karoserie, pouze pětistupňová převodovka a zbytečně vysoké otáčky motoru při 130 km/h tvoří přítele čerpacích stanic.

Překvapení

Dosažený výsledek přesně kopíroval údaj výrobce 5,3 l/100 km. To jsme nečekali. Odvrácenou stranu snížené teploty hoření nafty představuje zvýšené množství pevných částic. Ty jsou sice díky standardnímu filtru zachycovány, ale čas od času se musí vypálit, aby bylo dosaženo výrobcem deklarované výměny čističe po ujetí 180 000 km. Zejména městský provoz bude přepracovanému agregátu 1.6 HDI po chuti méně než provedení Euro 4, které také již mělo filtr pevných částic.

akční nabídka PeugeotDobrá klasika

Partner patří mezi malými dodávkami a od nich odvozenými MPV k těm s největší variabilitou interiéru. Sklopné, vyhnutelné a dělené zadní sedadlo v poměru 2 : 1 tvoří standardní součást základního stupně vybavení Confort. Odkládacími prostory Peugeot také nešetřil, zejména v testovaném provedení Premium přidává standardně proti ostatním verzím stropní poličku.

Příznivá cena

Vývoj motoru 1.6 HDI/68 a 82 kW přišel koncern PSA na více než miliardu eur. Projevilo se to na pořizovací částce za novinku? Odpověď najdeme při srovnání současné částky s tou před dvanácti měsíci. V obou případech jde o aktuální zvýhodnění. Partner Tepee 1.6 HDI/68 kW Confort pořídíte v současnosti za 312 417 korun bez daně, před dvanácti měsíci stejné provedení 1.6 HDI/66 kW Euro 4 vyšlo na 337 308 Kč bez DPH.

1.4.2011 | datum
Auto Profi | zdroj
26 | strana
Ladislav Černý | autor

www.federalcars.cz
Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems