-

Testy a recenze - Peugeot Partner Tepee

01.04.2009 | Z DODÁVKY OSOBÁK - Peugeot Partner Tepee

Rozšiřování modelové nabídky zvyšuje prodejní čísla. Peugeot připravil osobní verzi Partneru - Tepee, lze ji použít i jako dodávku.

 

K osobním provedením odvozeným do malých dodávek nepronikl Peugeot až modelem Tepee, tradice pětimístných malých užitkových vozů sahá do dlouhé minulosti. Výrobce se lvem ve znaku přesto podnikl zásadní krok.

Peugeot Partner Tepee nevznikl hodně zjednodušeně řečeno jen prostým odstraněním přepážky a vsazením druhé řady sedadel (jako to bylo dosud zvykem u tohoto druhu osobních automobilů vytvořených na základě užitkových vzorů), ale s proměnou do čistě osobního provedení si firma vyhrála. Proč?

Jeden z důvodů může představovat absence Peugeotu v segmentu rodinných vanů na podvozku nižší střední třídy. Tedy automobil menší než Peugeot 807, jenž může konkurovat například Citroënu C4 Picasso či Renaultu Scénic. Peugeot sice na letošním ženevském autosalonu představil crossover 3008, toto vozidlo se však variabilitou interiéru nevyrovná čistokrevným MPV. Takže Peugeot Partner Tepee se stává hlavní zbraní výrobce v kategorii menších rodinných vozidel.

Vzal to od podlahy

Na vnějším vzhledu Tepee oceňujeme robustní lemy blatníků a zkosenou zadní část okna v koncovém sloupku, které výrazně polidšťují jinak hranaté tvary vozidla. S proporcemi zásadně zaměřenými na vnitřní prostornost (původně nákladového místa) Francouzi pochopitelně nic nedělali, mohlo by pak rovnou dojít k vývoji nového automobilu. Peugeot se vydal střední cestou a do rodinné varianty vložil mnoho.

Pod předními sedadly najdete zásuvky (od prostředního stupně vybavení Premium), na zadní straně opěradel nechybí kapsy na různé drobnosti. V podlaze za první řadou sedadel se nacházejí dva odkládací prostory po sedmi litrech. Zadní sedadla by však měla mít výraznější variabilitu. Nelze je posouvat, nezměníte ani sklon opěradla, je však standardně dělené v poměru 2:1. To umožňovalo sklopit jen jednu část a zároveň zachovat místo pro zadní cestujícící. Za příplatek 11 400 korun si však můžete pořídit trojici nezávislých křesel ve druhé řadě, a to sklopných a vyjmutelných. Tento prvek za extra peníze se již velmi blíží klasickým rodinným vozům.

Zadní sedadla byla vybavena opěrkami hlav s moderní konstrukcí, takže je lze zasunout do opěradla, aby nepřekážely řidiči ve výhledu. Posaz na předních i zadních sedadlech byl pohodlný, prostoru pro kolena i v ostatních směrech jsme našli bohatě.

Přístup dozadu zajišťují posuvné dveře na pravé straně. Od užitkového provedení je odlišuje implementované okénko. To však lze jen částečně vyklopit. Posuvné dveře na levé straně můžete rovněž získat. K základní verzi Confort si je však přikoupíte za 10 000 korun, v úrovních Premium a Outdoor tvoří součást standardního vybavení.

Náklad

K rodinnému automobilu patří velký zavazadlový prostor, do něhož snadno a rychle naložíte spoustu věcí včetně kočárku, sportovního náčiní či tašek při cestě na chatu či chalupu. Polstrovaný zavazadelník jasně dával vědět, že do něj patří rodinné propriety místo pracovního náčiní a materiálu. Hranatý tvar místa pro věci jasně připomínal dodávkový vzor, ale v případě Tepee došlo k vylepšení odkládacími poličkami v podběhu a krycím platem s možností trojího dělení. Díky tomu bylo možné část plata překlopit vpřed a získat tak lepší přístup pro nakládání.

Líbila se nám eventualita složení plata a jeho ukotvení těsně za zadní stranu opěradel druhé řady. Při nakládání věcí téměř ke stropu nepřekáželo a odpadla starost o jeho umístění.
Dělenou druhou řadu sedadel lze vyjmout. Pak přišel vhod prostor o objemu 3 m3. Používat jej však přes týden jako úložiště špinavého nářadí a pracovního materiálu nedoporučujeme. Na podlaze se totiž nacházel pěkný kobereček a kvůli úložným schránkám a propojenosti s prostorem pro přední cestující by se páteční úklid vozidla před rodinným výletem mohl pořádně protáhnout.

Standardní výklopná stěna vzadu je pro rodinnou variantu praktičtější než dvojice křídlových dveří. Rozměrné páté dveře však mají vnitřní madlo coby poutko a hůře se tedy zavírají.
Zájemci o dvojici křídlových dveří si je mohou přikoupit za 1400 korun.

Prostřední motorizace

K pohonu Peugeotu Partner Tepee slouží dvě čtyřválcové šestnáctistovky. Zážehovou získáte o výkonu 66 nebo 80 kW, turbodieselovou pak v provedeních 55, 66 a 80 kW. Posledně jmenovaná disponuje standardně čističem pevných částic.

Testovaný prostřední turbodiesel tvořil z hlediska jízdní dynamiky a ceny optimum. Vůči nejslabší verzi 55 kW (zkoušeli jsme verzi furgon - AutoProfi 6/2008) prokázala zejména lepší tah z nízkých otáček, ale proti furgonu se musela v Tepee vypořádat se 146 kg pohotovostní hmotnosti navíc. Osobní provedení by mohlo být poněkud živější zejména v pětičlenném obsazení, ale výsledná spotřeba 5,9 l/100 rodinný rozpočet potěší.

 

1.4.2009 | datum
AutoProfi | zdroj
46 | strana
Ladislav Černý | autor
www.federalcars.cz
Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems