Testy a recenze - Peugeot Partner Tepee

Po 20 000 hodinách vývoje byl do sériové výroby zařazen Peugeot Partner se znakem náprav 4x4 v úpravě firmy Dangel. Zkompletoval tak nabídku užitkových vozidel Peugeot, upravených pro provoz i mimo zpevněné komunikace.

Jedná se však vlastně jen o poslední, nejčerstvější položku dlouhého seznamu společných produktů. Spolupráce automobilky ze Sochaux a úpravce z alsaského Sentheimu je totiž letitou a úspěšnou záležitostí, když jejich první smlouva byla podepsána v roce 1980. Dnes již Dangel překročil hranici 30 000 vyrobených vozidel.

S jednotnou koncepcí

Princip funkce pohonu 4x4 Dangel je u všech přestaveb stejný. Vychází z vozidla s pohonem kol přední nápravy dodatečně vybaveného pohonem kol nápravy zadní s využitím viskózní spojky. Ta samočinně aktivuje v případě potřeby přenos části točivého momentu motoru na kola nápravy zadní. Při stabilizované rychlosti však neaktivuje pohon zadních kol, což redukuje spotřebu paliva, při akceleraci reguluje pohon zadních kol pro plynulý záběr, výraznější dynamiku zrychlení a vysokou úroveň ovladatelnosti vozidla. V některých případech je zadní náprava pro připojení pohonu pouze upravena, v jiných je postavena nová víceprvková konstrukce přinášející efektivnější zavěšení kol pro komfortní pohyb vozidla mimo komunikace. Poslední generace úpravy pro Peugeot Partner navíc vyniká hmotností pouhých 85 kg (o 30 % méně, než u předchozí verze). Také další úpravy zlepšují jízdní vlastnosti v terénu - podstatně účinnější tlumiče pérování byly přestavěny v souvislosti s významným zvětšením světlé výšky, nechybí instalace spodního krytu motoru a části pohonu předních kol, možnost instalace závěrů diferenciálů, ale také sestupného převodu.
Dangel nabízí své úpravy ve třech úrovních: Endurance je základní se znakem náprav 4x4 Performance je obohacena o přední a zadní diferenciál se sníženou svorností. Jejich aktivace je samočinná a signalizovaná kontrolkou.
Extreme má navíc závěr diferenciálu zadní nápravy a sestupný převod, který se ovládá spínačem na přístrojovém panelu. Ve spotřebě paliva jsou provozní náklady úpravy Dangel prakticky identické, jako u vozidel původních. Paradoxem je nižší spotřeba verze 4x4 než 4x2 u řady Boxer, kde eliminuje častá protočení kol přední nápravy při rozjezdech zatíženého vozidla. Pro jízdu na delší vzdálenost po kvalitní komunikaci a za dobrých adhezních podmínek je k dispozici jednoduchým spínačem aktivovaná funkce Eco, která zcela odpojí pohon kol zadní nápravy, což přináší citelnou úsporu ve spotřebě paliva.
Nejmladší nabízí maximum Lehký užitkový typ Partner je zařazen do nabídky s nejširším programem volitelných úprav, tedy ve zmíněných třech stupních Endurance, Performance a Extreme s jejich specifikacemi včetně zmíněné Eco. Kromě toho také ve všech variantách původního vozidla. V nejžádanější, užitkové verzi ve dvou celkových délkách 4380 nebo 4630 mm, poskytuje nezměněných 3,3 - 3,7 m3 nákladového prostoru, stejně jako vynikající užitečnou hmotnost 625 -850 kg. Je vybaven posuvnými druhými dveřmi na jednom, nebo obou bocích, křídlovými asymetricky dělenými plechovými nebo zasklenými dveřmi na zádi, dvoumístným nebo třímístným interiérem. Jako hnací agregáty slouží řadové čtyřválce o zdvihovém objemu 1600 cm3 - zážehový o největším výkonu 66 kW/6000 min-1 (točivý moment 132 Nm/2500 min-1), vznětové 55 kW/3500 min-1 (185 Nm/1750 min-1) nebo 66 kW/4000 min-1 (215 Nm/1750 min-1). V osobní variantě Teepee se zavazadlovým prostorem o objemu 0,675 – 1,350 m3 se jedná o pětidveřové pětimístné vozidlo s variabilním uspořádáním sedadel (vyjímatelná zadní sedadla). Také v tomto případě úprava Dangel 4x4 nijak nezasáhla do interiéru.

Další sortiment Dangel

Střední z užitkových peugeotů, osvědčený Expert, ve verzi Endurance s objemem nákladového prostoru 5 až 7 m3 a světlou výškou 200 mm je od roku 2007 k dispozici v řadě variant. S dvěma rozvory náprav (3000 a 3122 mm), dvěma motory (2.0 HDi/88 kW a 2.0 HDi FAP/100 kW), ve dvou kategoriích užitečné hmotnosti (2700 a 2900 kg). Také velký Boxer vyráběný od roku 2007 s výhodou zachování původního umístění náhradního kola disponuje světlou výškou 200mm. Volit lze mezi čtyřmi rozvory náprav (3000, 3450, 3800 a 4035 mm), dvěma motory (2.2 HDi/74 kW a 2.2 HDi/89 kW), třemi velikostmi užitečné hmotnosti (3000, 3300 a 3500 kg), ale zejména základními konstrukcemi (furgon, podvozek určený k dostavbě, minibus).

Tři desetiletí existence

Automobilka Dangel je největším francouzským výrobcem terénních užitkových vozidel. Na začátku její historie je rok 1980, kdy vznikla společnost pro sériovou výrobu automobilů Peugeot 504 se znakem náprav 4x4 a nesla již logo Dangel. Zakladatel Henri Dangel se v sedmdesátých letech prosadil v motoristickém sportu. Od roku 1975 se začal podrobně zajímat o vozidla s pohonem všech kol a v první fázi angažovanosti v oboru začal vyrábět a prodávat sady montážních prvků pro přestavby oblíbeného a velkosériově vyráběného Peugeotu 504 na verzi s pohonem všech kol. Po zvládnutí projektové fáze svůj návrh v roce 1978 předložil automobilce, která mu poskytla dva sériové Peugeoty 504 Break. Na jaře roku 1980 projekt dospěl k podepsání smlouvy o spolupráci a prodeji typu Peugeot 504 4x4 Dangel a založení nezávislé společnosti Automobiles Dangel. Za pouhá tři desetiletí se značka Automobiles Dangel prosadila jako plnohodnotný výrobce, který v současné době vyrábí okolo 3000 vozidel ročně a dosahuje obratu 15,5 milionu euro. Klíčovými momenty na cestě k dnešnímu pevnému postavení v evropské konkurenci byly následující roky: 1980 - založení společnosti, 1983 - 1000 vyrobených vozidel, 1987 - první furgony Peugeot J5 4x4, 1989 - 5000 vyrobených vozidel, 1991 - první minivany 4x4, 1995 - 10 000 vyrobených vozidel, 2000 - 15 000 vyrobených vozidel, 2003 - získání certifikátu ISO 9001, 2006 - 25 000 vyrobených vozidel, 2007 - uvedení na trh řady Boxer (Ducato a Jumper), 2008 - uvedení na trh řady Expert (Scudo a Jumper), 2008 -29 000 vyrobených vozidel...

Kouzlo jednoduchosti

Za volantem užitkových Peugeotů v Dangelově úpravě jsme ocenili především jejich ovladatelnost, příkladnou jednoduchost obsluhy a bezchybnou funkčnost. Z pozitivních zkušeností uživatelů pak vystupuje do popředí hlavně spolehlivost a nenáročnost i vynikající dostupnost servisu v celé síti Peugeot. Měli jsme možnost při naší návštěvě v Alsasku přímo u výrobce, vyzkoušet si jízdní vlastnosti všech typů i jejich variant jak na firemním polygonu se strmými stoupáními a rozbitým šotolinovým povrchem, tak i v lese zcela mimo komunikace. Nakonec i na dálnici, a posléze na polní cestě v rozsáhlé oblasti svažitých alsaských vinohradů. Vozidla byla jak nezatížená, tak s plným využitím užitečné hmotnosti. Dominantním poznatkem je velmi pozitivní efekt principu viskózní spojky připojující pohon zadních kol naprosto plynule, pro laického řidiče zcela nepoznatelně. Stejně tak snadná aktivace sestupného převodu a závěru diferenciálů i za jízdy tlačítkovým spínačem (u řady Partner a Expert již otočným). Jakkoli „hill-holder“, systém asistence pro rozjezd na svahu nepředstavuje žádné novum a nabízí jej v dražších vozidlech většina výrobců, jeho funkčnost v terénu nás potěšila výrazným usnadněním ovládání vozidel Peugeot Dangel. Zejména plně zatíženého užitkového Partnera obutého navíc do citelně opotřebených letních pneu.

Logické hranice a limity

Protože motory a převodná ústrojí zvládají extrémní zatížení s rezervou, právě parametry obutí se stávají limitujícím faktorem schopností pohybu vozidla mimo zpevněné komunikace. Koncepce úprav Dangel 4x4 nesměřuje do těžkého terénu, takže dalším omezujícím prvkem při pohybu mimo zpevněné komunikace je pochopitelně také světlá výška vozidel, jejichž podvozky jsou jen mírně upravenými konstrukcemi původních silničních typů. Hodnota 200 mm podepřená charakteristikou upravených pružicích a tlumicích prvků však bohatě vyhovuje dokonce i při velmi dynamické jízdě. Absolvovali jsme úspěšně jízdu dokonce v rychlosti 100 km/h na polní cestě se šotolinovým povrchem a relativně hlubokými „kolejemi“ a výtluky.
Méně markantním detailem, ale cennou hodnotou, je tuhost karoserie původního vozidla. Mohli jsme totiž s úctou konstatovat, že drsně prověřované prototypy s mnoha desítkami tisíc natočených testovacích kilometrů měly dokonale funkční dveře i jejich přesně zapadající zámky a v interiéru nic neskřípalo. Jediné cizorodé zvuky přinášely tvrdé nárazy spodku vozidla (přesněji řečeno jeho ochranného krytu) do nerovností mezi koly při propérování, nebo přejezdu pařezů či kmenů spadlých stromů v lese.
Výsledný dojem v tomto směru dokonce značně překročil naše očekávání. Provozní parametry a schopnosti upravených peugeotů totiž poměrně významně překračují úroveň očekávanou vzhledem k jejich zařazení do segmentu ležícího mezi čistě silničními typy a podstatně dražšími vozidly dnešního pojetí sériově vyráběné kategorie off-road.